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南丫島撞船事故繼續研訊，昨揭發海事處驗船數據，與南丫4號圖則不符，同時驗船主任未有覆核數據就簽名作實。前高級驗船督察何啟德於庭上重看南丫4號造船數據後，不但直言當年誤信船廠計算方法，令船身底層舵房長度出誤，而且在律師多番質疑下，改稱審核時，記不起有否參照造船圖則。高級驗船主任梁維學承認，身為主任不會覆核數據，只要滿足基本要求便會加簽文件。
直認誤信船廠計法
南丫島撞船事故調查委員會完成第二十一日研訊，昨日繼續傳召負責驗船的海事處人員，就驗船數據與圖則不符作供。
前高級驗船督察何啟德表示，1996年曾負責審核由財利船廠提交的南丫4號造船數據，當中包括用以計算船身穩定性的數據；現時覆核有關數據後，直言當時誤信船廠提供的計算方法，導致計算船身底層舵房的長度有誤。
不過，律政司代表質疑，當年核對有關數據前，是否未有參照南丫4號的圖則。何啟德起初稱有做對照，但被律師一再追問下，突然改稱已記不清楚，更直言當時若有對照圖則，便會發現船廠數據與驗船結果不符。
對於造船工程師以6個艙作基準計算出錯，另一位被傳召作供的高級驗船主任梁維學指出，在計算南丫4號的穩定性時，船廠應將底層舵房及油箱房視作同一船艙計算，惟船廠誤以為舵房及油箱房間有水密門，認為海事處同僚應在船廠製造南丫4號時，檢查水密門是否確實存在。
此外，對於前同僚何啟德承認當年誤算舵房長度，導致驗船數據與圖則不符。梁維學解釋，雖然當時負責最後審批南丫4號的數據，惟在一般程序下，驗船督察核實檢查船隻數據，身為主任只會查看數據是否滿足要求並加以簽署，不會在最後階段再覆核。
他續稱，按正常情況應參照造船圖則審批數據，惟已記不起當年有否複對圖則，同時亦未有留意南丫4號的數據出錯，並指有關數據僅屬基本數據，符合條件就直接簽名作實。
海難研訊今天繼續，將傳召港燈、海事處人員及政府化驗所代表作供。 ■香港文匯報記者 文森
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