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香港文匯報訊 (記者 陳錦燕) 為改善南區交通問題，政府於2011年起開展港鐵南港島線工程，東段可預計於2015年通車。而西段的走線則仍在諮詢階段，剛完成的諮詢文件中，建議將港島線一分為二，引起區內居民激烈討論，有意見認為分拆會影響通行，亦有意見指若接駁薄扶林段，會阻礙景觀，技術及環保上亦存有困難。
南區的交通問題嚴重，例如香港仔大道及薄扶林道道路狹窄，田灣海旁道單一路線往華貴及田灣等，令道路極易擠塞。為解決上述問題，政府決定興建南港島線。將於2015年通車的南港島線東段屬中型鐵路系統，以3卡車行走，單向最高載客量可達每小時2萬人次。整條走線設有5個車站，分別是金鐘站、海洋公園站、黃竹坑站、利東站及海怡半島站。金鐘站作轉乘站，可連接現時荃灣線、港島線及未來沙中線，將港島南區連繫至現有港鐵網絡。
不過，覆蓋香港仔、石排灣、田灣、華富、華貴、數碼港及薄扶林等地區的西段走線仍在討論中。在今年5月結束的第二階段諮詢文件中指出，香港仔段將由黃竹坑延伸至香港仔、田灣及華富這3個密度較高的區域；薄扶林一帶則會另分路段，由香港大學伸延，經瑪麗醫院、數碼港再接華富。
促建全段南港島線西段
據2011年的人口普查數據資料，南港島線(西段)沿線人口較東段更多，而且西段沿線近10年的人口增長率是0.8%，東段反而減少8.1%，故諮詢文件引起西段沿線居民激烈討論，有意見反對將港島線一分為二，認為會影響東區居民直接往來中西區，造成「鐵路盲腸」，要求興建全段的南港島線西段。另一方面，因薄扶林段有阻礙景觀的顧慮、技術複雜性、環保等因素，故亦有意見認為不可打通。
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