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■深中通道將融合「深莞惠」、「珠中江」兩大經濟圈。圖為深圳市區。網上圖片
香港文匯報訊（記者 郭若溪 深圳報道）目前珠江下游區域兩岸之間過江交通並不暢通，「深莞惠」與「珠中江」兩大經濟圈直接交通往來仍需繞行至虎門大橋或虎門輪渡通行。隨著深中通道建設規劃的日漸明朗，這條比橫跨珠江口伶仃洋海域的港珠澳大橋更寬更長，建在港珠澳大橋以北約32公里的通道與港珠澳大橋的功能定位是否重疊、存有競爭等引起兩地專家熱議。
香港浸會大學政府與國際研究教授戴高禮認為，深圳興建深中通道意在同港珠澳大橋展開正面競爭。受益於臨近香港而崛起的深圳，隨著自身產業的不斷發展亟需外移。而香港則試圖減少對深圳地緣上的依賴，通過港珠澳大橋將讓香港進一步輻射珠三角，以提升競爭力。
深中通道可帶動粵東西發展
深圳綜合開發研究院副院長譚剛表示，深中通道建成後，或許在一定程度上會分流港珠澳大橋的部分人流，但由於受到通行政策的影響，港珠澳大橋主要服務的是珠江西岸南部城市與香港間跨界交通，而不能解決珠江口東西兩岸的交通需求。因此在虎門大橋至港珠澳大橋之間約70公里長區域內仍需要有直連通道，「規劃了近9年的深中通道項目已經在建設時間上給足了港珠澳大橋先機，但隨著粵東西兩岸產業結構優化升級以及珠江三角洲區域經濟一體化的推進，建設通行能力大的直接跨江通道，加強兩大經濟圈交通聯繫，已是當務之急。」
譚剛指出，規劃港珠澳大橋時曾有人建議採用「雙Y」可連接深圳，但事實上，「雙Y」的設計不論對香港還是深圳，都會增加一方到對岸的距離。相比之下，對深圳而言，「雙Y」只增加了與珠海和澳門的聯繫，而深中通道可連接中江高速、開陽高速、陽茂高速一路高速到粵西、廣西。通過深中通道將粵東與粵西相連才是關鍵。
珠三角問題政經評論員金心異亦認為，無論是目前的虎門大橋，還是未來的港珠澳大橋，都無法承擔國家沿海高速公路戰略大通道在珠江口的過江功能。「虎門大橋偏北太繞，港珠澳大橋由於要經過兩個特別行政區，過關手續很難簡化，較難便利溝通珠江東西兩岸。」
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