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「長安米貴，居大不易。」在北京的承載能力已接近極限的當下，河北廊坊早已成為疏解北京人口壓力的承載地，其中廊坊三河市的燕郊鎮，與北京通州只隔一條潮白河，二三十萬在北京工作的人，攜家帶口的在燕郊居住。燕郊到北京市區車程超過一個小時，住在河北，每日跨省上班，不少老人早上五六點起來去長途車站排隊，只為上班的子女多睡一會。
「擺鐘式」城市潮汐式交通
北京市社會科學院副院長趙弘指出，北京已形成的回龍觀、天通苑、通州乃至河北燕郊等「擺鐘式」衛星城都不成功。它們距離中心城太近，且承擔單一居住功能，加上沒有快速交通做支撐，反而形成地面「潮汐式」交通壓力，加劇中心城的地面交通擁堵。
備產業支撐一小時經濟圈
趙弘認為，現在要突出重點，在京津冀區域內加快建設4至5個新一代衛星城。衛星城的規模不能太大，應有比較完善的公共服務和產業支撐。衛星城距主城的距離應在30至70公里之間，不能太近也不能太遠。衛星城與主城之間建立大容量、一站式的市郊鐵路並與地鐵快捷聯繫，形成快速交通體系。
趙弘說，從國外經驗看，主城與「衛星城」之間的距離不能太遠，也不能太近，距離30至70公里最為合適。「衛星城」與主城之間必須通過大容量、便捷、高效的城際鐵路或者快速軌道交通，實現大規模人員輸送，形成「1小時經濟圈」。
趙弘建議，京津冀地區要補短板，加快軌道交通體系建設。一方面要把北京五環以內的地鐵加密；另一方面要加快區域內城際鐵路建設。國際大城市經驗表明，15公里以內核心區以地鐵為主，15公里到30公里以快速鐵路為主，30到70公里以市郊鐵路為主，一站式到達。相比較，倫敦、紐約、東京的市郊鐵路都非常發達，北京市郊鐵路只有107公里，要加快市郊鐵路建設，把短板補起來。
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