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2009年5月8日起，杭州市機關公務用車服務中心正式啟用。該中心留下近200輛，並在涉改單位原有的司機中挑選了60名司機到中心隊伍中。到2011年的兩年多，公車服務中心共出車14,493輛次，安全駕駛里程88萬公里，一年經營收入500多萬元，扭虧為盈。隨着油價上漲，公車中心倍感壓力。油價成為虧損的最大「製造者」，要維持中心的正常運轉，就不可避免地需要政府財政的補貼。
成本過高被詬病
政府無力承擔公車服務業務壓力的例子也發生在江西新余。2014年初，新余車改保留130多輛車用於新組建的市公務用車服務中心，統一安裝有明顯標識的號牌和GPS定位系統，防止公車私用，後因成本過高同樣被詬病。地方偏愛「公車服務中心」，多以消化一部分車輛與安置部分司機，減少車改所帶來的對司機的衝擊為目的。但一方面需要承擔車輛維修、司機工資、管理費用；另一方面受制於市場上成本更低的租車公司，最終失敗。
葉青分析此類車改只能是「半截子」工程。他建議，「公車改革」全國鋪開後，一定要讓公車全部市場化。公車服務中心只能作為一種過渡形式。但儘管已有先例，仍有中央機關或地方表示會成立車隊，提供公車服務業務，希望探索新路徑。
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