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■金門建築董事侯志超(圖右)表示，西營盤站奇靈里B3出口的行人隧道開展第二階段的凍土挖掘工作，相信可於今年年底完工。香港文匯報記者羅繼盛 攝
日均13萬人搭西港島線出入 兩巴：重組路線不裁員
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）港鐵西港島線上月底通車後，大幅度改變西區居民的出行習慣，不少市民由乘巴士改搭港鐵，每天約有13萬人次使用香港大學站和堅尼地城站，區內巴士路線的整體乘客量下跌約35%，部分路線的繁忙時間載客率更大跌55個百分點。有區議員指巴士客量跌幅比預期大，因而調整巴士服務亦算合理。新巴城巴則指，巴士客量確有顯著的跌幅，已因應客量改變調節部分路線的班次，但不會因而裁員。
運輸署近日向中西區區議會交通及運輸委員會提交文件，稱自從西港島線通車後，中西區內居民的出行需求及模式出現了明顯轉變，不少原先使用路面公共交通工具的乘客轉乘了鐵路。現時港鐵香港大學站和堅尼地城站平日每天約有13萬人次使用。西區內的專營巴士的乘客量則明顯下降，整體的乘客量下跌約35%，西半山區的巴士路線亦下跌約31%。
繁忙時間5B 18P客少逾半
部分路線在繁忙時間載客量錄得頗大跌幅，例如5B線(堅尼地城-銅鑼灣)的繁忙時間最繁忙半小時平均載客率由西港島線開通前的93%，大幅跌至本月上旬的38%，大減55個百分點；18P線(堅尼地城-北角)亦由98%跌至44%，大減54個百分點。
運輸署表示，隨着西營盤站將於2015年首季底投入服務，預計屆時使用鐵路服務的西區居民將會繼續增加，屆時部分專營巴士路線的乘客量將會進一步下降。除了城巴於上月底取消M47線(華富北-中環香港站)，並開辦43M線(田灣-石塘咀(近山道))，當局亦會待西營盤啟用後，逐步實施其他巴士路線重組項目。
全線通車後大規模重組
在西港島線全線通車日之後約兩星期內，將會逐步重組新巴43X、46X及城巴70、70M線；重組城巴1、5及5X線；重組城巴5B及5C線；重組新巴2、18、18P及18X線；以及縮短隧巴104和113線行車路線，同時延長隧巴101X線服務時間。
而在西港島線全線通車後約兩星期至四星期，當局亦會逐步落實重組城巴3B及12M號線；重組城巴40及40M線；重組新巴4、4X及城巴7線；以及修改新巴23B線行車路線。運輸署亦會繼續密切留意乘客出行需求變化，按實際情況調節推行調整班次及重組計劃的步伐，以確保路面公共交通服務能照顧乘客的需要及有效運用資源。
陳學鋒：客量跌幅超估計
中西區區議會副主席陳學鋒表示，就早上繁忙時間現場觀察所見，不少巴士路線的客量確有明顯減少，跌幅更比當初估計為大。他認為，因應鐵路開通，巴士調整服務可算是合理，避免出現「空載」巴士佔用道路的情況。他期望運輸署可按早前與運輸署協商的方案，落實巴士路線重組，相信居民亦會接受。
新巴城巴發言人承認，自西港島線通車後，巴士客量確有顯著的跌幅，他們有因應客量改變，向運輸署申請，調節部分受影響路線的班次，運輸署已經批准，並已於本周一起實施。巴士站亦有張貼通告，通知乘客班次變動的資料。他們亦將根據時間表，重組其他巴士路線。發言人又指，早前已向工會承諾，會透過自然流失解決巴士車長需求問題，不會因為西港島線和南港島線開通而裁員。
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