西營盤站首季尾啟用樂觀

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■工程團隊以長臂油壓破碎機，全日24小時進行拆卸工程，成功縮短施工時間。金門建築供圖

香港文匯報訊（記者 羅繼盛）港鐵西港島線上月底「飛站」通車，但西營盤站因地質問題，預計今年第一季底啟用，奇靈里B3出口更延至今年底才可開通。承建商金門建築昨日表示，西營盤站主體工程已進入最後測試和驗收階段，對車站於今年首季尾啟用感到樂觀。而西營盤站奇靈里B3出口的行人隧道亦開展第二階段的凍土挖掘工作，雖然工程期間探測到石質結構，雨季亦即將來臨，相信仍可於今年底完工。

奇靈里出口需凍土挖掘

金門建築董事侯志超表示，西營盤站的建造工程正按港鐵公布的進度進行，其中西營盤站正進行樓宇設備測試和政府驗收工作，現已進入最後階段。至於西營盤站奇靈里B3出口，因為涉及軟土地質和附近有舊樓，需要利用凍土技術，將泥土冷卻至零下10度和達1米厚的冰環，方可進行挖掘工作。

侯志超補充，今次是第三次在鐵路工程項目使用凍土技術，但今次所用規模最大，需要分兩個階段進行。而該段100米的行人隧道已完成逾80米，現正在較複雜的轉彎位置插入冷凍管，再需要2個月至3個月時間冷凍，方可開展挖掘工作。他們在工程期間亦探測到有石質結構，而雨季來臨影響地下水流動，將延長軟土的冷凍時間，但現時工程進度仍然樂觀。

泥石七成填海循環再用

他們將工程挖掘出的泥石，透過垂直運輸帶從豎井運至地面，再由運輸帶運至海旁的躉船轉運站，運輸帶全長1.5公里，並以全密封式輸送，每日至少可減少100架次泥頭車進出工地和當區路面行駛。有達70%泥石亦可用於本港的填海工程，作循環再用。

他又透露，工程團隊在拆卸香港大學黃克競樓樓梯時，原來計劃施工時間長達3個月，但與港大協調後，他們趁學校和公眾假期實施封路措施，並以長臂油壓破碎機，全日24小時進行拆卸工程，免卻建造臨時結構工序，最後成功將施工時間縮短至3天。

而為保育堅尼地城站附近有達百年歷史的樹牆，工程團隊亦聘請獨立樹木專家，監察保育計劃，又為樹牆設置臨時支架，並將地下水維持正常水平，以免樹牆在隧道開挖時受到影響。