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■機管局企業發展執行總監馮永業（圖右）表示，絕不能單靠與區內機場合作，便可取代本港機場的基建項目。羅繼盛 攝
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）高等法院日前批准就機場三跑環評的司法覆核申請，令人關注會否影響三跑工程進度。機管局稱三跑現正進行兩個法定程序，需待行會拍板，現時討論對動工影響是言之尚早。機管局又指，三跑的1,415億元造價為動工起8年的開支，攤分後每年開支僅100多億，可見造價並不算是一個大數目。
國際航空增長足以支持擴建
理大中國商業中心及香港地球之友昨日舉行三跑論壇，運輸及房屋局政治助理胡韻珊和機管局企業發展執行總監馮永業均有出席介紹三跑工程，並聽取公眾人士對工程的意見。有與會者稱，當局可考慮加強與其他珠三角機場，例如將內地航線分流至機管局擁有經營權的珠海機場。有市民則稱不反對香港機場擴展，但指可考慮在赤鱲角以外，例如南丫島南部、大嶼山南部等興建新機場，以避開航道繁忙問題。
機管局企業發展執行總監馮永業表示，香港機場一直有與珠三角地區合作，包括海天客運碼頭和設有跨運輸中心的二號客運大樓，但絕不能單靠與區內機場合作，便可取代本港機場的基建項目。而香港來往內地二三線城市只佔香港整體航班1.6%，單計算國際航空增長足以支持三跑。
分流會削弱樞紐機場競爭力
他又指，過去考慮過在赤鱲角以外地方，包括龍鼓灘以西和大嶼山南部興建第三條離岸跑道，但顧問認為有關方案需建造另一套機場設施，以及大型運輸基建連接市區，同時新機場選址如大嶼山南部等亦會涉及其他保育爭議，故最後否決有關方案。外國研究亦顯示，若樞紐機場未達上限便與其他機場分流，只會削弱樞紐機場的的航點連繫性和競爭力。
航空成本上漲影響廉航發展
理大中國商業中心主任陳文鴻則擔心，香港三跑造價明顯較深圳和廣州機場擴建工程造價為高，惟近年廉航發展迅速，若香港的航空成本上漲，便會影響本港的廉航發展，或造成旅客流失。馮永業則稱，三跑工程的1,415億元造價，為動工起8年的開支，攤分後每年開支僅為100多億，可見造價並不算是一個大數目。
另外，高等法院日前有關機場三跑環評的司法覆核申請，有與會者關注機管局會在司法程序期間延遲或暫停三跑工程。馮永業稱現時三跑工程尚未開工，正進行兩個法定程序，並需得到行會拍板，方可開展工程。他指，現時距離動工仍有一段時間，現在討論會否影響動工是言之尚早。
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