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■今年2月發生的復興空難造成43人死亡。 資料圖片
香港文匯報訊 復興航空GE235班機2月在台北發生墜河事故，造成43人死亡、15人受傷。台灣飛航安全委員會昨日上午公布黑盒子完整抄本和航空器等資料，內容顯示駕駛員收錯油門，導致兩具發動機都沒有馬力，最後失速墜毀在基隆河。
綜合台灣媒體報道，根據飛安會公布的座艙語音通話紀錄器（CVR），飛機在上午10時51分39秒開始起飛，10時52分38秒，飛機通過1,200呎時，駕駛艙出現警告聲。
10時52分41秒，駕駛員將自動駕駛解除，之後陸續收油門，一名駕駛說收一號發動機，另一名駕駛卻確定收二號油門。
剛起飛時已發現系統有問題
10時53分13秒，飛機失速警告聲響起，10時53分35秒，駕駛員向松山塔台宣告發動機熄火緊急狀況，並在10時53分46秒至10時54分4秒，飛航組員兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時又進入失速狀態。
10時54分9秒，駕駛員說「重新開車」，10時54分25秒說「開不到」；10時54分27秒，駕駛說「哇，油門收錯了」，但為時已晚，飛機在7秒鐘內從距離地面309英尺一路下降到83英尺，地面接近警告系統也在此時響起警告聲，並馬上在1秒鐘之後墜落基隆河，整個過程從起飛到墜毀僅僅2分34秒。
據悉，復興航空GE235班機，2月4日上午從台北松山機場起飛後不久，墜毀在機場10跑道末端東南偏東約5.4公里處的基隆河，機上共58人，包括駕駛艙內3名機師在內，有43人罹難。
台灣飛安會主任調查官王興中在公布墜河空難資料報告時指出，復興失事飛機剛起飛時就發現系統有問題，依規定不應起飛。他說，從座艙語音通話紀錄器顯示，復興GE235班機起飛後4秒，監控駕駛員（PM）就呼叫「沒有ATPCS armed（自動起飛動力控制系統的訊號）」，操控駕駛員（PF）卻回答「繼續起飛」。
王興中強調，這份報告主要是完成事實資料蒐集，不包含人為判斷或原因推論。台灣飛安會後續將進行事故原因分析、改善建議研擬，預計11月完成調查報告草案，並於明年4月發布最終的中、英文調查報告。
復興：不會影響保險金理賠
此外，復興航空昨天下午舉行記者會，回應飛安會的調查報告，復興執行長陳欣德表示，外界認為基隆河空難傾向「人為疏失」， 但不會影響保險金的理賠。
對於究竟是正駕駛或副駕駛關油門，興航總經理吳滬生稱，飛安會未公布，復興也不便公布。
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