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■陳英傑表示，署方在過去幾個月已將九龍區域性重組的建議向多個區議會諮詢，回應大致正面。 鮑旻珊 攝
香港文匯報訊 （記者 鮑旻珊）運輸署在過去幾年為沙田、屯門、北區等地進行區域性巴士重組，改善當區交通，令資源得到更恰當的分配。運輸署將於今年第三季展開九龍區域性重組，改善個別小區巴士網絡，包括啟德、啟晴、啟業、德朗及三彩，多條巴士路線將會調整行車路線、加密班次等，亦會提升車站設施，預計明年第一季完成。
運輸署助理署長(巴士及鐵路科)陳英傑日前表示，署方在過去幾個月已將九龍區域性重組的建議向多個區議會，包括九龍城、油尖旺、黃大仙、觀塘及深水埗進行諮詢工作，回應大致正面。該建議是改善個別小區巴士網絡，即啟德、啟晴、啟業、德朗、彩盈、彩福及彩德，以及提升個別使用量高中途站的乘客設施，建議將於今年第三季展開，預計明年第一季完成。
重組巴士路線約6至7條
陳英傑指出，在今次的建議中，將會重組的巴士路線約有6至7條，如224X巴士路線來往啟業至尖東，將會調整行車路線，增加途經啟晴邨，而且由於該路線並非全日提供服務，若乘客量提升，會考慮改為全日服務；9號路線來往坪石至尖沙咀會延長行車路線至彩福；以及28B路線來往啟晴至彩福加密班次等。
運輸署首席運輸主任(巴士及鐵路科)關翠蘭表示，會參照其他大型轉乘站的成功例子，在使用率高的車站提升設施，為乘客提供舒適的候車環境。建議包括在黃大仙中心巴士站安裝巴士到站時間預報顯示屏；增加安裝座椅供候車的乘客使用，以及加設清晰的候車指示牌。
顏汶羽倡其他交通工具替代轉乘
觀塘區區議員顏汶羽表示，整體巴士路線重組出現最大的問題是當巴士改道後，原本可以使用該巴士服務的市民因而受到影響，署方多以轉乘服務解決，令市民不能接受，「本來可以一程車就到，但現在要用轉乘服務。」他續指，以9號路線為例，在重組計劃後，彩虹道一帶需要改道，令該區的居民受到影響，他認為不應單以轉乘服務解決問題，應考慮以其他交通工具代替，如改為利用專線小巴接載受影響的市民。
另外，隨着新鐵路線的落成，如觀塘線延線預計在明年第三至第四季投入服務，署方會研究九龍城區、油尖旺區及深水埗區的巴士及專線小巴是否需要進行重組，並向有關區議會進行諮詢。陳英傑指，希望在明年年初做好重組計劃，「延線落地後，視乎巴士線的運作情況再修改。」
西港島重組完成 繁忙路巴士減1500班
至於西港島線於去年12月投入服務，令部分市民的出行模式改變，城巴及新巴的載客量減少7%，運輸署因而進行巴士及專線小巴重組，有9條巴士路線合併或取消、25條巴士或專線小巴路線需要調整班次，結果減省了75部巴士；在繁忙路段，如中區及銅鑼灣則減少了1,500班巴士，西港島線的重組計劃大致完成。
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