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香港文匯報訊（記者 鮑旻珊）早前有政黨的調查發現，大部分過海巴士線過海後的分段收費，都較行走相若路線的區內巴士線收費為高，要求運輸署劃一兩者收費。 運輸署指，推行有關計劃需周詳的考慮，否則行車時間增加，影響巴士公司本來的運作，亦會令路面交通更擠塞；他預計將在明年年初，由各巴士公司提交建議，並於明年中推行試驗計劃，為期1年。
車費看齊或致區內減車
運輸署助理署長（巴士及鐵路科）陳英傑日前表示，一般人認為過海線在過海路段後載客量少，但區內非過海線則滿座，若過海線車費下降，就會改乘。他舉例指，來往觀塘與堅尼地城的101過海線與來往銅鑼灣與堅尼地城的5B本地線比較，在修頓球場上車，車費分別為5.7元及3.4元，若車費看齊後，過海線的乘客量增加，令行車所花的時間就會增加，影響巴士公司本來的運作，需要加車才可行駛應有的班次密度；非過海線的乘客減少因而減車，但兩車由不同總站開出，一旦減車，就會影響在總站上車的乘客。
陳英傑續指，若計劃未有仔細考慮清楚，在繁忙的地方更見繁忙，車流量更多，會造成交通擠塞。而且在車費減幅方面，以及在哪個車站實施才合適等問題上仍需作詳細考慮。他預計在明年年初，由各巴士公司提交建議，並於明年中推行試驗計劃，為期1年，若試行效果理想，不排除擴展至其他地區。
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