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■譚耀宗（左三）關注屯門公路巴士轉車站的使用需求問題。右二為曾憲康、右三為陳雲生。陳敏婷 攝
香港文匯報訊（記者 陳敏婷）屯門公路巴士轉車站使用需求殷切，民建聯屯門支部早前多次於早晚繁忙時段到該轉車站視察，發現大部分路線都供不應求，乘客要等多於一班車才能上車，亦通常沒有座位。同時，由於轉車站太短，導致不時出現多架巴士在轉車站「排長龍」等候入站，最嚴重要花7分鐘才能進入。民建聯昨日批評該轉車站不設分段收費，來往屯門區更須付全資，要求九巴增設繁忙時段特別班次，並針對各問題妥善解決。
民建聯屯門支部由轉車站於2012年12月下旬啟用起，持續到該處進行班次調查，觀察乘客於轉車站的上落情況並收集意見。屯門區議員陳雲生昨日在記者會上表示，轉車站內多條路線都需求甚大，乘客往往要等多於一班車才能上車，亦通常沒有座位，要求九巴於繁忙時段增設特別班次，由轉車站出發往目的地。
另一名屯門區議員曾憲康舉例指出，往紅磡的260X由於中途落客量非常少，乘客更要等候兩三班才可上車，對趕上班及上學的市民非常不便。
他續指，目前區內的轉車站太短，尤其往屯門方向，多架巴士於繁忙時間在轉車站外「排長龍」等候入站，最嚴重要花7分鐘才能進入，拖長巴士的行車時間，同時影響之後班次，造成「惡性循環」，認為有必要擴闊轉車站。
付全資不公 倡分段收費
目前，屯門公路巴士轉車站不設分段收費，在轉車站乘坐巴士的車資與由市區往屯門的車資相同，民建聯屯門支部批評做法不公平，認為應該於轉車站設分段收費。陳雲生表示，區議會已曾就有關問題與九巴及運輸署討論，三方均同意有需要設分段收費，惟九巴將該提議合併在巴士重組計劃中提交區議會審議，由於巴士重組計劃的爭議內容較多，現時仍未通過，故要求九巴將增設分段收費的議題分拆討論。
民建聯又要求增設往大埔及將軍澳巴士線；將巴士路線59A設站於轉車站內；在轉車站增設八達通增值服務；增設風扇及改善上蓋解決通風問題；提供跨巴士的轉乘優惠；及立即處理「兩元乘車優惠」的合資格長者轉車時重覆繳付車資的問題。
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