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陳恆鑌 立法會議員
近日，運輸及房屋局副局長邱誠武於立法會交代增加違例泊車罰款的詳情，同時討論全港車位不足的情況。事實上，泊位不足根本就是一個非常淺顯的道理──「求過於供」，但政府卻採取一個不加思索而方便快捷的行政手段──增加違泊罰款。單味一方，我斗膽而言，這種權宜之舉，非但未能解決問題，反而會觸發眾怒，為何政府總是看不到問題的所在？
早前，政府提出大幅增加違例泊車的罰款金額，由原來的320元提升至480元，非法上落的貨車更增至680元，用以解決現時路面上違泊導致擠塞問題。的確，直接調整違泊罰款可能收到短期效果，但只是一種權宜之計，實質的核心問題還是泊車位數目不足。根據民建聯早前發表的研究報告顯示，全港領有牌照的車輛總數為72萬架，而泊車位的總數則有72萬個，比率接近一比一。不過，汽車畢竟是四處流動而不是固定在特定位置，如某些區域經常出現泊位不足，就會造成局部性地區的交通擠塞。
在多年汽車不斷增長的情況下，當局仍然採取過去一貫的政策和標準，希望透過限制車位數目以壓抑汽車的增長。但於過去十幾年，市區不斷地擴展，不難發現汽車用以代步的需求亦同時與日俱增。現時許多新發展的住宅區與鐵路站或公共交通工具有一段距離，使得許多市民需要利用轉乘的設施。就以元朗為例，每天早上未到七時半，錦上路站外的轉乘泊車位置已近爆滿，使得他們需要直接開車進入市區。事實上，現時的政策經過多年後已經變質，既無法壓制汽車的增長需求，亦無法有效控制路面的車流量。今天，當局應該重整現有政策和規劃標準，而不是一味增加罰則，但現時卻是前者和風細雨，後者卻雷厲風行，使得有點本末倒置。增加罰則是很容易，甚至是「不用腦」都能想出來的做法，但誰來關注到一群「搵食車」司機的難處呢？一招「大石壓死蟹」又是否真能解決問題？
更荒謬的是，邱誠武副局長在立法會的委員會上，指會研究在夜間開放某些路段，以停泊大型的旅遊巴。不過，當局最後能否找到合適的路段作為開放之用，仍是一個疑問。如果是離市區長距離的公路，相信甚少司機會願意步行前往取車及離開，使之「得物無所用」。另外，更令人詫異的是，邱副局長居然自暴其短，指政府也有留意和改善泊車轉乘問題，因在新發展的荃灣西鐵路項目中，已預留一部分的車位予市民作為轉乘用途。然而，原本在未發展前，荃灣的多層停車場已能容納超過300至400個車位，但新落成的物業只會提供約250個車位，還包括預留的數目予當區新入伙的居民。在這種車位供應規則異常的情況下，邱副局長還可以指其為區內解決泊車的措施，實在令人感到當局「堅離地」的辦事思維。
事實上，《香港規劃標準與準則》於2004年曾作出修改，使未來部分新落成樓宇的車位供應大幅減少，令其成為另一種炒賣的「恩物」。要使交通回復暢順，只靠一味的苛罰而不想法子完善車輛的貨物和乘客上落的安排，又不落實車位供應的措施，最終也只會是徒勞無功。
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