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■鄂爾多斯市政協常委、中國民營科技促進會副會長汪斌。 本報北京傳真
多年來，科技成果轉化率低的問題一直困擾着中國科技界和產業界。高校與科研機構集聚了大量高層次人才、承擔了大量國家科研任務、積累了大量科技成果，其轉化比例亦不如人意。二十年致力於科技成果轉化工作的內蒙古鄂爾多斯市政協常委、中國民營科技促進會副會長汪斌認為，好的科技新產品在掌握推廣方法後，科技成果轉化並不難，最需要的是一批既懂市場又懂技術的人才，即科技界的「經紀人」。■香港文匯報•人民政協專刊記者 王曉雪、馬玉潔 北京報道
廿六年前的夏天，懷着對即將在北京召開的第11屆亞運會的憧憬，汪斌從安徽省潛山縣考入了北京科技大學熱能工程系動力工程專業。畢業後，他被分配到中國航天科技集團公司總部，先後從事航天系統會議和人才培訓的組織及接待、高新技術民用推廣等工作。
在職業生涯的開端，汪斌就接觸到與科技成果轉化推廣相關的工作。1999年，他毅然辭掉了當時讓很多人羨慕的「金飯碗」下海創業，嘗過幾次成功與失敗的滋味後，他逐漸探尋到一條適合自己發展的路。
「理工科的學業背景讓我熟悉技術，對基礎知識和研發流程有一定程度的了解。後來我在清華讀完MBA，又對市場有所把握，能對市場的需求和熱點作一些分析。這兩者的結合使我確定自己能做好科技成果轉化工作。」
兩助電動自行車普及
2001年，汪斌在北京街頭第一次看到行駛的電動自行車，馬上察覺到這種新型交通工具符合民眾的需求，在中國將有巨大的市場。然而，當時對於這種新產品還存在着是「機動車」還是「非機動車」等爭議，令許多投資者望而卻步。
敏銳的他次年策劃了「首屆中國電動車發展論壇」，邀請包括何祚庥、周干峙等院士專家、相關主管部門官員及代表廠家等研討電動自行車的屬性問題，最後達成共識：電動自行車屬於「非機動車」，並全體簽名上書時任總理朱鎔基。
在當年「兩會」召開前夕，他又積極向代表反映，形成議案。通過各方的共同努力，2004年5月1日正式實行的《中華人民共和國道路交通安全法》將電動自行車定性為「非機動車」，使其有了合法「身份」和非機動車道的行駛依據，各地電動自行車廠家隨之紛紛湧現。
2005年，電動自行車發展再一次遭遇危機。出於管理考慮，珠海等城市立法禁止電動自行車上路，北京也規定全面禁行電動車。當年7月，他發起「第二屆中國電動車發展論壇」，引來諸多主流媒體和地方管理部門的關注，推動許多城市取消電動車禁令。據統計，2001年全國電動自行車年產量為50萬輛，到2005年達到1,000萬輛，五年間增長了20倍，汪斌在其間發揮了不可忽視的作用。
推廣透水磚「利國利民」
繼電動自行車之後，汪斌又將目光投到了城市路面改造上。2006年前，北京的路面全是水泥地面，硬化不透水，下暴雨容易內澇，同時地下水得不到補充。當時北京某企業成功研製出世界領先的沙基透水磚，該企業力邀汪斌出任副總裁，負責新產品市場開發與營銷推廣。
正值國家發改委等十三部委聯合主辦「節約型社會展覽會」之際，汪斌通過層層篩選帶着該企業生產的透水磚通進入展會，並代表北京代表團向胡錦濤、溫家寶等時任國家領導人現場匯報了砂基透水磚項目。他說，胡總書記仔細詢問並與他探討了這項技術達20多分鐘，稱砂基透水磚是「利國利民」的好產品。
在隨後兩年多的時間內，包括多個奧運場館和北京金融街、中華世紀壇等全國30多個重點工程率先採用砂基透水磚。在這類高端透水磚市場帶動下，全國各地市政管理者逐漸認識到鋪裝透水磚的重要性。
不能讓成果變成「棄嬰」
汪斌認為，造成內地科技成果轉化率較低的主要原因有考核機制不合理、轉化審批繁瑣等，新修訂的科技成果轉化法對此都有修改和突破。
此外，最為制約的因素是新產品的推廣難。「新技術變為新產品后，大部分新產品不是人們生活所必需的，是要一步步迭代的。怎麼把人們觀念打破，怎麼隨着社會進步完善現行的法律法規十分重要。」
在他看來，大部分科研人員的性格偏內向，並不適合做科技產品的市場推廣。因此，需要的是同時懂技術和市場的複合型人才，來當溝通雙方的橋樑。「很多好產品夭折在中途，其中有技術的原因，也有市場的原因，但更多的是缺少轉化的中間環節。」
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