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2016年3月30日 星期三
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港鐵七連加賺到盡


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■港鐵去年錄得130億元盈利,但今年仍可加價2.7%。 曾慶威 攝

錄130億鉅額盈利 6月仍可上調票價2.7%

香港文匯報訊 (記者 馮健文 ) 港鐵今年加價幅度揭盅!隨茩輕銡S區政府昨日公佈去年12月運輸業名義工資指數,再結合之前已公佈的去年12月綜合消費物價指數 (即通脹率),港鐵按照「可加可減」票價調整機制,得出今年票價加幅為2.7%,雖比去年的4.3%為低,但已是根據機制連續第7年可加價。根據現時港鐵平均每程車資約7.5元計算,加價後平均每程約加0.2元,詳細車費稍後會再宣佈,新票價預計於6月實施。

政府與港鐵釐定的可加可減票價調整機制方程式,是以對上一年12月通脹率的一半,加上同期運輸業名義工資指數的一半,再減去生產力因素數值0.6%所得出。政府統計處今年初已公佈去年12月的通脹率為2.5%,昨日再公佈去年12月運輸業名義工資指數為4.1%。將以上數據代入有關方程式,即得出港鐵今年的加幅為2.7%。

稱增幅低於通脹水平

雖然上次檢討機制時引入負擔能力上限,即加幅不能高於去年第4季的家庭月入中位數,惟因有關中位數的幅度為3.3%,故不影響今次2.7%加幅。今年加幅雖低於去年的4.3%及前年定的3.6%,但已是港鐵連續第7年根據機制可以加價。

同時,港鐵去年盈利為129.94億元,根據機制中的「與利潤掛u的車費優惠計劃」及「服務表現安排」,港鐵需在盈利中撥出1.76億元回饋乘客,加上港鐵去年發生8宗延誤超過31分鐘事故,需罰款1,100萬元作車費優惠,即今年港鐵共需撥出1.87億元向乘客提供即日第二程9折優惠,惟有關金額比去年的2.2億元為少。

港鐵行政總裁梁國權指,港鐵的營運成本持續上升,幅度高於票價調整幅度,單是去年,港鐵已投放逾70億元提升、更新及維修鐵路資產和基建設施。而票務收入是港鐵主要收入來源之一,自兩鐵合併以來,港鐵票價每年平均升幅,均低於每年平均通脹及香港薪金指數的平均升幅,票價亦一直維持在合理水平。

正研究提前檢討機制

他表示,港鐵現正就個別車程票價的調整幅度作出計算,完成後會宣佈新票價。港鐵會同時檢討現有提供予乘客的不同種類車費推廣計劃,亦會繼續投放更多資源提升鐵路服務及設施。

至於政府要求提前檢討票價調整機制,並於明年實施經雙方同意的修訂,梁國權重申,港鐵正就此進行研究,預期在未來幾個月內回覆。

運輸及房屋局發言人回應指出,按政府與港鐵於2007年簽訂之協議,雙方每5年檢討票價調整機制。上一次檢討於2013年完成,下一次須於2018年完成。惟因應社會對機制的意見,港鐵已應政府要求,研究提早進行檢討的可行性。政府已去信港鐵,要求對方早日回應市民訴求,提早一年進行檢討,以期在明年6月採用檢討後的機制調整票價。

發言人又指,政府會繼續敦促港鐵檢討現有車費推廣計劃,在顧及公司所須維持財政穩健的原則下,推出合適車費優惠計劃及投放更多資源提升鐵路服務設施,以紓緩票價加幅為乘客帶來的負擔,並維持港鐵的服務水平。

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