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■港鐵去年錄得130億元盈利，但今年仍可加價2.7%。 曾慶威 攝
錄130億鉅額盈利 6月仍可上調票價2.7%
香港文匯報訊 (記者 馮健文 ) 港鐵今年加價幅度揭盅！隨着香港特區政府昨日公佈去年12月運輸業名義工資指數，再結合之前已公佈的去年12月綜合消費物價指數 (即通脹率)，港鐵按照「可加可減」票價調整機制，得出今年票價加幅為2.7%，雖比去年的4.3%為低，但已是根據機制連續第7年可加價。根據現時港鐵平均每程車資約7.5元計算，加價後平均每程約加0.2元，詳細車費稍後會再宣佈，新票價預計於6月實施。
政府與港鐵釐定的可加可減票價調整機制方程式，是以對上一年12月通脹率的一半，加上同期運輸業名義工資指數的一半，再減去生產力因素數值0.6%所得出。政府統計處今年初已公佈去年12月的通脹率為2.5%，昨日再公佈去年12月運輸業名義工資指數為4.1%。將以上數據代入有關方程式，即得出港鐵今年的加幅為2.7%。
稱增幅低於通脹水平
雖然上次檢討機制時引入負擔能力上限，即加幅不能高於去年第4季的家庭月入中位數，惟因有關中位數的幅度為3.3%，故不影響今次2.7%加幅。今年加幅雖低於去年的4.3%及前年定的3.6%，但已是港鐵連續第7年根據機制可以加價。
同時，港鐵去年盈利為129.94億元，根據機制中的「與利潤掛鈎的車費優惠計劃」及「服務表現安排」，港鐵需在盈利中撥出1.76億元回饋乘客，加上港鐵去年發生8宗延誤超過31分鐘事故，需罰款1,100萬元作車費優惠，即今年港鐵共需撥出1.87億元向乘客提供即日第二程9折優惠，惟有關金額比去年的2.2億元為少。
港鐵行政總裁梁國權指，港鐵的營運成本持續上升，幅度高於票價調整幅度，單是去年，港鐵已投放逾70億元提升、更新及維修鐵路資產和基建設施。而票務收入是港鐵主要收入來源之一，自兩鐵合併以來，港鐵票價每年平均升幅，均低於每年平均通脹及香港薪金指數的平均升幅，票價亦一直維持在合理水平。
正研究提前檢討機制
他表示，港鐵現正就個別車程票價的調整幅度作出計算，完成後會宣佈新票價。港鐵會同時檢討現有提供予乘客的不同種類車費推廣計劃，亦會繼續投放更多資源提升鐵路服務及設施。
至於政府要求提前檢討票價調整機制，並於明年實施經雙方同意的修訂，梁國權重申，港鐵正就此進行研究，預期在未來幾個月內回覆。
運輸及房屋局發言人回應指出，按政府與港鐵於2007年簽訂之協議，雙方每5年檢討票價調整機制。上一次檢討於2013年完成，下一次須於2018年完成。惟因應社會對機制的意見，港鐵已應政府要求，研究提早進行檢討的可行性。政府已去信港鐵，要求對方早日回應市民訴求，提早一年進行檢討，以期在明年6月採用檢討後的機制調整票價。
發言人又指，政府會繼續敦促港鐵檢討現有車費推廣計劃，在顧及公司所須維持財政穩健的原則下，推出合適車費優惠計劃及投放更多資源提升鐵路服務設施，以紓緩票價加幅為乘客帶來的負擔，並維持港鐵的服務水平。
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