■戴健暉 助理校長 香港華人基督教聯會真道書院
美國出產的一款電動車引發起全球電動車熱潮，根據廠方提供的資料，本港去年（2015）新增的2,647輛電動車中，該款電動車佔2,221輛，約佔增長的84%，而新型號雖於2017年才正式面世，仍吸引大量顧客排隊預購。電動車標榜廢氣零排放、合乎可持續發展的原則，在香港能否大眾化？當中有否存在隱憂？
電動車的發展正回應單元六主題2 （環境與可持續發展）其中一條探討問題--「科學與科技可以如何配合可持續發展？有何限制？」
合乎可持續發展原則
可持續發展指在發展的同時能在環境、經濟和社會三個向度上達到平衡。在環境方面，電動車以可循環充電式電池發動馬達，替代內燃汽油或柴油推動車輛，行駛時沒有尾氣排放，不會產生路邊廢氣；經濟方面，以高能源效益為賣點的電動車能將近八成能源轉化為動力，比起只有約兩成能源效益的傳統汽車，能大幅節省能源消耗；社會方面，電動車免卻傳統汽車引擎內燃汽油或柴油時發出的震盪和噪音，對駕駛者和路人帶來較寧靜的環境。
然而，電動車在香港會否成為主流？普遍意見對此甚有保留。課程文件中提及推行可持續發展時技術及資源上的限制，電動車的發展就正受現時科技和配套資源所局限，就如電池科技上，有電動車車主指出平均三日就需要充電一次，普通的充電站每次充電最快亦要5小時，可於一小時內充滿的「Supercharger」充電站全港只得約五十個，相對現有五千多輛電動車，難怪有車主表示要花上三、四小時排隊充電。電池安全性、老化、更替亦是其中的隱憂，尤其如何處理更換出來的舊電池，電池屬污染物，處理不當可以對環境構成不能彌補的破壞。
商業工業運用未突破
亦有人質疑電動車對可持續發展的實際效用，目下電動車數目增長只局限於私家車，礙於技術及配套問題，在商業和工業方面運用未有明顯的突破，香港早於2013年開始引入的電動的士，至本年5月只留下3輛仍在路面行駛；得港府資助的電動巴士，經歷多次試驗後，全港只購入10輛，只佔全港巴士總數的千分之二，而傳統的商業和工業用車主要以柴油引擎推動，屬高污染車輛，每日仍在道路上排放大量有害微粒、二氧化氮及其他污染物質。