■政府原定將交通違例定額罰款分別調高至480元及680元，但由於立法會要應內務委員會要求，先成立法案小組委員會進行審議，政府因此撤回決議案。資料圖片政府原定將俗稱「牛肉乾」的交通違例定額罰款由現時320元及450元，分別調高至480元及680元，但由於立法會要應內務委員會要求，先成立法案小組委員會進行審議，政府因此撤回決議案。若法案小組無法達成共識或排解部分爭議，加價可說是遙遙無期。
其實政府在處理違泊問題上，從未提出其他改善方案及回應議員增加泊車位等要求。沒有解決違泊問題的路線圖和時間表，光以增加罰款了事，做法根本是「頭痛醫腳，腳痛醫頭」，欠缺理據，也有欠穩妥，難怪會引起社會不滿。
偏遠地區常「一位難求」
政府在1995年完成《泊車位需求研究》報告，在2002年發表第二次研究，之後15年來一直沒有再更新，反而在此期間，修訂了規劃標準與準則，大幅減少新建物業車位。近年，當局更進一步在訂定屋苑和車位規劃標準時，縮減鄰近鐵路站屋苑的車位數目，使新界等偏遠地區經常出現「一位難求」。
以將軍澳日出康城為例，因鄰近鐵路站，整個屋苑超過6,300個單位，車位只得1,100多個，平均約5個住戶爭1個車位，使車位的市值租金由2011年的3,800元，飆升至近兩年的4,200元，升幅驚人。政府似乎也忽略公屋居民對車位的需求，以葵聯邨為例，合共14,000戶竟然連一個車位也沒有，而附近的下葵涌邨將會增加600多戶，卻只提供16個車位。有些可能需要駕駛「搵食車」或「老闆車」的居民，唯有泊在附近爛地，否則就是隨街泊，隨時等收「牛肉乾」。
政府要解決車位需求問題，必須先檢討泊車政策。民建聯早在一年多前已建議十項短中長期措施，包括善用政府建築物空地、改建天橋底作停車場、開放大數據引入智能泊車信息系統，並結合嶄新科技和向高空發展，使有限的空間可停泊更多車輛等等；中長期則修改規劃標準和泊車政策。我們期望政府認真和周詳考慮上述建議，全面檢視各區的商用車輛和私家車輛泊車位的供求情況，從而準確地制定車位供求政策。 （標題與小題為編者所加）