■報告建議，輕鐵長遠運作應將元朗大馬路兩條輕鐵路軌改為一條，另一條遷至朗業街。 資料圖片香港文匯報訊（記者 岑志剛）《公共交通策略研究》指出，若新界西北人口繼續不斷上升，西鐵或輕鐵只會愈見擠迫，乘客候車時間亦會延長，經政府聯同港鐵就輕鐵的長遠發展問題進行研究後，認為可採納短、中、長期措施提升輕鐵載客量。短期內會重組路線，調整繁忙路口的交通燈號，長遠會研究改善輕鐵在元朗大馬路的運作模式，亦會研究是否要興建一般的鐵路，連接市區，以補輕鐵不足。
報告指出，去年輕鐵每日乘客量平均達49萬人次，整體載客率約為八成，大部分乘客於繁忙時段均可登上首班到站輕鐵，有長期維持營運的價值和需要，繼續為元朗及屯門的重要路面軌道交通工具。
短期：加車輛 改燈號
報告指，在短期內，港鐵會購置10輛額外輕鐵車輛，以提升可載客量，政府則會調整繁忙路口的交通燈號，讓輕鐵優先過路。報告同時要求港鐵就元朗大馬路擠塞情況及路線重疊問題，重組部分輕鐵路線，改善輕鐵車輛於繁忙時間的調配，提升輕鐵的營運效率和加車空間，包括取消614線和615號線，但引入610P線來往輕鐵兆康站及元朗總站，並加密來往屯門碼頭至兆康的614P線和615P線，稍後交元朗和屯門區議會討論。
中期：改路口 建天橋
在中期方面，報告建議研究改善較繁忙路口設計，減少輕鐵與車共用路面。
長期：大馬路雙線改一
長遠措施方面，報告建議研究改善元朗大馬路長遠的運作模式，考慮將行經該路段的兩條輕鐵路軌當中的一條改道，令輕鐵入元朗方向變成沿水邊圍路、宏達路及朗業街連接元朗總站，而目前由元朗總站開出途經元朗大馬路的走線則維持不變，以改善人、車、輕鐵爭路情況，政府亦會研究是否需要興建新的重型鐵路直接接駁市區，與西鐵及輕鐵並行。
報告又提到，運輸及房屋局已確定以最新型環保交通工具為洪水橋新發展區及元朗南發展區居民提供區內公共交通服務，正聯同發展局及土木工程拓展署以及專家顧問進行研究，目前未有定案，預計於兩年內完成。