「對於屯門來說，交通是永遠的主題。」屯門區議會副主席李洪森於1982年由灣仔搬入屯門區居住，「初初入去感到茫茫然。」李洪森強調，屯門的最大的問題是交通，「從前上班山長水遠，轉幾轉車，現時已有好大轉變，交通順暢好多。」
上世紀70年代的屯門僅靠兩條單向行駛的青山公路與外界聯通，交通不便，屯門人去外區最少需轉兩次車。1978年屯門公路第一期通車，「當區工業發展未如理想，工作機會少，大量市民往外區返工，屯門公路提前飽和，天天塞車，居民怨聲載道。」
李洪森指，1995年屯門公路曾發生大石跌落事件，導致封路足足一周，「當時去外區搵工，都不敢說自己住在屯門，否則老闆都會擔心員工會日日遲到。」
李洪森當時在九龍區上班，清晨5時便要動身排隊等巴士，期望不塞車。
他指出，屯門區70%人口往外區工作，以往上班至少需1.5小時，「屯門區的發展，重中之重是交通。」他續說，回歸後西鐵線開通、屯門公路擴闊，均都對屯門區的發展起了重大影響，「有交通配套後，屯門區便自然興盛起來。」他憶述，以往屯門人乘車往外區工作前需先上洗手間，否則遇上大塞車要等數小時，「乘客好辛苦！」
盼建「屯荃鐵路」 通11號幹線
李洪森要求政府未來考慮沿青山公路興建「屯荃鐵路」接駁屯門至荃灣站，配合內地1小時經濟圈，令屯門區有更大發展。
李洪森表示，會繼續爭取，並同時爭取開通11號幹線，分流元朗、天水圍經屯門往外區的車輛，疏導屯門公路的壓力。 ■香港文匯報記者 陳文華
