■梁志偉指「無車城市」發展密度可以提高60%或160%。 記者顏倫樂 攝土地供應小組最快本月底就土地供應展開公眾諮詢，不少有識之士陸續提出見解。志達顧問總裁兼資深工程師梁志偉昨日提出「無車城市」概念，以10萬人口的新市鎮為例，假設不提供私家車位、私家通道、的士服務，將高峰小時單向車輛由以往最多2,000輛減少至1,000輛以下，發展密度可以提高60%或160%，至16萬人口至26萬人口。
車流量局限發展密度
梁志偉曾任職運輸署區域交通工程師，過去36年曾參與23個大型綜合交通規劃，於交通規劃、工程和研究方面都有豐富經驗。據他指出，去年見到樓價升勢急劇，認為原因在於土地供應不足，於是萌生「無車城市」概念。他解釋，過去政府規劃住宅發展時，往往會因車流量而局限發展密度，一個潛在供應可以有1萬伙的項目，可能因交通問題只能建4,000伙。
他認為，一個住宅項目，水務、電力等都可以解決，唯獨對外基建可以負荷的車流量難以變動，解決辦法就是將新市鎮變成「無車」。所謂無車，是指無私家車位和私家通道，項目內仍要提供上落貨車服務、消防或緊急通道，的士則限時通行。整個項目只靠公共交通工具與外界連接，例如屋邨巴士、鐵路、公共巴士等，並建議可提供輕軌等環保基建。
梁志偉以一個10萬人口的開發地點為例，現時的規劃準則下，公共交通工具中，鐵路預計可承載3萬人，非鐵路包括巴士、小巴等可承載約4萬人，而非公共交通包括私家車及的士服務等可承載3萬人，總計高峰小時單向約1,600輛至2,000輛車。如果改為「無車城市」，減少私家車輛，增加公共交通的使用量，上述車流量就減少至750輛至1,000輛車，發展密度便可因此提高。
「無車」屋苑樓價較低
而據交通交匯處的400米較方便可達範圍去計算，他建議政府可以於新界選擇一幅約64公頃地方作為選址，例如未來港鐵新興建鐵路等。市區則因為發展已成熟，較不適合推行。他表示，本港過去其實亦有過類似規劃，例如愉景灣、柏麗灣，都有限制車輛進出，認為政府可以於尚在研究中的規劃區加入這個思維，增加可建單位數量。
梁志偉坦言，「無車」屋苑因為沒有私家車位，樓價會較便宜，但相信不會沒有市場，因為並非所有港人都想有車。此外亦要克服多個技術問題，包括如何透過城規會把關、各項目評估及市場諮詢等，但他認為這個方案可以令市場有額外途徑增加土地供應，而毋須開拓郊野公園等土地資源，對於土地資源緊張的香港更有利。■香港文匯報記者 顏倫樂