■港珠澳大橋香港口岸鳥瞰圖。 路政署圖片鋼筒圍護結構快速成島
每個人工島基坑圍護結構採用120組直徑為22米、高40.5至50.5米的大直徑鋼圓筒，插入不透水層，圓筒間採用兩道30形鋼板副格連接，快速形成人工島圍護結構，快速成島。
沉管隧道管節工廠化製造
沉管隧道管節採用節段式柔性管段，標準管節長180米，混凝土用量約2.7萬立方米，重達8萬噸。沉管管節工廠化製造在內地屬於首次，相對傳統作業模式建設具有施工工期短、可連續預製、質量可控的優點。
橋樑工程大規模採用鋼結構
橋樑工程長達22.9公里，規模宏大。綜合考慮施工標準化，大型化施工吊裝要求，水上水下施工條件限制和對通航的影響及景觀，養護和工期等因素，深水區非通航孔橋採用110米跨徑整幅整墩鋼箱樑連續樑橋方案、淺水區非通航孔橋採用85米跨徑鋼混組合樑方案、橋樑工程上部結構用鋼量達逾40萬噸，大規模鋼結構的採用實踐了「大型化、工廠化、標準化、裝配化」的新理念。
大規模採用埋置式預製承台基礎
為滿足珠江口水利防洪、阻水率要求，非通航孔橋全部採用埋床法預製基礎，共有約190個橋樑承台需埋入深達8米至15米的海床面以下。
超長鋼橋面鋪裝
橋面鋪裝規模達70萬平方米，其中50萬平方米為鋼橋面，是目前世界最大規模的鋼橋面鋪裝工程，橋面鋪裝層確定了MMA +澆注式SMA的結構，首次引進車載式拋丸機，研製了防水層機械化自動噴塗設備。