除了能解決市場痛點外，小牛電動亦正好乘上內地政策的順風車。由今年4月15日實施的新國標，限制新出售的電動車重量不能超過55公斤，因為電動車與自行車同樣是在非自動車道上，而90公斤的電動車對於騎自行車的人而言是很不安全。現時市場上大部分電動車是採用鉛酸電池，但單是鉛酸的電池已經有25公斤至30公斤，幾乎不可能做到不超過55公斤，而鋰電僅重約5公斤至10公斤，而且充電方便。
鋰電車佔比 5年內料飆達80%
李彥指出，其實在新國標推出前，鋰電電動車的增長也很快，因為鋰電的確較輕，加上過去幾年鋰電池的成本下降了，鋰電池用一度電約2,000元（人民幣，下同），可用上4年至5年；但鉛酸700元一度電，僅可用12至15個月。不過，新國標只限制新出售的電動車要符合標準，對於現在已在使用的電動車，他們可以領一個3年至4年的臨時牌照，但牌照過期後車主便一定要換車。
李彥續指，現在於市場2,700萬輛電動車裡，鋰電車只佔約100萬輛，即約3%至4%，預計新國標推行後，5年內鋰電車的佔比可提升至70%至80%。全球而言，多數是由汽油車轉為鋰電電動車，歐盟因不環保理由不允許鉛酸電動車進口，政府亦推出不少補貼助市民轉用鋰電電動車，例如在法國購買，可享受到政府200歐元至900歐元不等的補貼。不過短期而言，內地的增長潛力仍然最大。