程岸麗 香港鐵路工會聯合會秘書長
9月11日港鐵因為信號系統故障，突然叫停原定12日實施的東鐵九卡車計劃，社會一片嘩然。9月16日港鐵彩虹站又發生訊號故障，列車服務受阻。回顧近年港鐵故障越來越多，情況越來越嚴重，市民怨氣越來越高，員工的壓力也愈來愈大。
除了沙中綫紅磡站建造問題，港鐵2019年9月18日信號測試列車在中環站相撞，9月17日紅磡站列車出軌，2020年8月29日輕鐵兆康站出軌，真是「屋漏偏遇連夜雨」！市民不禁要問：「港鐵的管理是不是出了問題？」
鐵路運作偶爾發生輕微故障並不出奇，相比其他國際城市，港鐵準時率依然名列前茅，不能不歸功於港鐵一班專業敬業的員工及長期累積的優秀管理經驗。
但意外一單都嫌多，若然一次意外是偶然，接二連三的意外，一定有必然因素。港鐵管理層是否應該認真思考，導致意外頻生的深層次原因是什麼？難道管理者不應負上責任嗎？
港鐵自1984年地鐵員工罷工後，開始改善員工關係，建立企業核心價值。公司設立員工評議會，定期與員工代表溝通，後期建立了與多個不同背景的工會定期進行溝通的機制。
但隨港鐵上市，管理團隊過分追求利潤最大化，員工利益漸漸被忽略。見微知著，近年來負責與工會聯絡的港鐵人力資源部門未能有效發揮溝通橋樑作用。例如對工會提出多年的薪酬機制問題避而不談，今年港鐵宣布凍薪後，員工最不滿的，不是「被凍薪」，而是因為沒有年資增長的機制。
對此，港鐵人力資源部門沒有進一步聽取員工意見。工會的訴求得不到回應，員工的不滿得不到紓緩，各層級員工的歸屬感大不如前。
港鐵的企業核心價值口講重視培訓和發展人才，但實際上說一套做一套，同事的經驗得不到肯定和合理回報，每年都有資深同事心灰意冷而離開，留不住有經驗的同事。鐵路的運作需要專業和經驗相配合，才能相得益彰，經驗流失對港鐵運作造成難以估量的影響，再加上各部門人手不足，出現事故也就不奇怪了。
筆者認為，任何一個企業都是人在創造價值，而且人會對行之有效的價值觀和原則作出積極回應。這需要管理者既有遠見卓識，又具備廣闊胸襟。良好員工關係，不能只靠例行會議去建立，也不能滿足於「冷氣房看報告」，而要走到前線與同事同行，回應他們的訴求。
如果港鐵管理團隊都能以人為本，少些推諉，多些承擔，用切實的行動改善員工關係，用心為市民服務，事故就會減少，港鐵依然是香港的驕傲。