黃遠康 工聯會社區幹事
馬鞍山現在可謂是宜居之地，有地鐵直達，雖然不時也會塞車，但不少新一代也會選擇在這裏安居。不過，在2004年前馬鐵建成之前，必須透過公路進出馬鞍山，每日來往市區的辛苦程度，和西鐵開通前的屯門一樣。每日花一個多至兩個小時的交通時間來回核心商業區工作，換來的是用更低的價錢換來更大的居住面積。
這種市郊化（SUB－URBANIZATION）不是香港獨有，而是大部分的大城市發展的必然現象。就如紐約人往新澤西州、北京人往通州，這些情況比比皆是。在香港，這都屬於大灣區融合的其中一個部分。
不過，以香港的面積與現在鐵路的覆蓋程度而言，即使住在馬鞍山與元朗也難說自己住在市郊，現在這些新界樓盤的價格雖然與港島、九龍的有一定折讓，但仍然超出一般打工仔的負擔；而且因應價錢，這些新界新樓盤的面積亦越建越小，原因是因為通勤時間已相差無幾。
因此，如果希望尋找新一代的馬鞍山或者屯門，希望用時間換取更大的居住面積、更少的供樓負擔，目光應該投向哪裏呢？我認為應該沿着交通基建的發展去尋找「新馬鞍山」。
一小時返工圈
一小時上班時間與來往元朗和金鐘的點到點車程差不多，還沒有計算萬一遇上塞車的預留時間。如果用這個標準，配合上香港近來的新基建，包括港珠澳大橋和高鐵，那麼「新馬鞍山」可以有很多想像的空間。我先說結論，珠海近大橋的位置、深圳及東莞近高鐵站的位置，其實可以是下一個馬鞍山。
先說高鐵。福田到西九龍站約15分鐘，但福田的樓價與九龍區的差不多，因此按下不論，亦不符市郊化的原理。深圳北站往西九龍站約25分鐘，再往北一點走的光明城站約35分鐘，虎門站約43分鐘，而以往曾經廣深線經過的塘廈站在2021年亦會駁通高鐵，純高鐵的車程亦是30多分鐘左右。加上在西九站「一地兩檢」所用的10分鐘，所以按車程來說，這些都是符合上述標準的地方。
再說港珠澳大橋。純大橋的車程約半小時，但只限到達東涌，如果需要前往新界西一帶，現時屯赤隧道已開通，時間可以大為縮短。不過，由於東涌往中環一帶的淨車程也需要大概半小時，所以只限有車一族在「港車北上」政策實施後，又或者在機場島上班，每日往返才會較為可行。當然，對於一些不用每日往返的小老闆而言，可以用同樣的價錢換取更大面積的住宅，亦未嘗不可。
當然，以上所述單純從地理及交通基建而言。由於香港與灣區的進一步融合比世界上其它城市更為複雜，包括因為「一國兩制」衍生的制度差異，最主要就是就業與教育問題，以及與另外兩個特大城市即廣州及深圳的競爭與互動，都能預視到這一次的人口流動不會如以往拓展新界直截了當簡單。（系列之一，未完待續）