許楨 教授 香港中文大學未來城市研究所副主席
運輸及房屋局局長陳帆宣布，屯馬線二期將於6月27日啟用，意味這條橫貫新界東西的鐵路正式通車。該條鐵路設有27站，從馬鞍山烏溪沙經顯徑、鑽石山南下九龍中各站，串連啟德新區、九龍城，以及亟待城市更新的土瓜灣、馬頭圍等地。路線經改建的紅磡站接通原西鐵線，乘客在不必下車、轉車情況下，可直達荃灣西、錦上路、天水圍濕地公園一帶，並以屯門市中心為終點站。而原「沙中線」作為完整的鐵路走線已不存在，待東鐵過海延線開通後，列車先由紅磡站通往灣北會展站，復於金鐘與港島主線，或南延線相合。
從概念上講，和舊有「沙中線」概念不同，來往火炭、沙田、大圍站，即城門河西側的居民，可憑藉預計2022上半年通車的「南北走廊」直抵港島；而馬鞍山沿線及中九龍居民，仍須於新建紅磡站轉車。上述居於新東、九龍中的民眾，如欲往中環及以西地鐵站，仍須於金鐘再度轉車。簡言之，東西、南北走廊的結合，論往來中環的便利程度，不若舊有走線；但得以輻射、連結的區域，則明顯更廣。
當然，香港的交通網絡、城市發展，以及產業重心，不能永遠圍着「中環」二字打轉。事實上，從1960年代至今凡一甲子，每一次本地產業轉型升級，都帶動各個區域、不同程度的更新與拓展。從觀塘、荃灣最早出現具規模工業區，到沙田、大埔、將軍澳等地的工業邨出現，再回到「觀塘-啟德」的「起動九龍東」，在在說明城市更新、土地用途改劃，以及新產業區所形成之良性循環，貫穿着戰後本地城市發展史。
在屯馬線開通前不久，屯門赤鱲角隧道公路率先投入使用。而港珠澳大橋及機場的存在，在在反映屯門無論在跨區、跨境交通體系，都具備重要戰略位置。一方面，筆者向來主張推進來往荃灣和屯門的鐵路開通，將屯門、青山、深井沿線，與荃葵青及西九龍接通。另一方面，作為屯馬線終點，屯門一帶住宅區已發展一段時間，政府亦須在當區發展具規模之商廈，以形成商住複合區。既可為新界西北的年輕人提供更多優質職位，亦可帶動更多商貿活動，把商貿活動中心自港島、九龍市區轉移至新界西北，與未來洪水橋新發展區產生協同效應。
考慮到屯門及周邊居民平均年齡輕，而當區無論南接港珠澳大橋、赤鱲角機場，西往深圳灣、北上落馬洲，皆甚為便捷。屯門大可作為跨境貿易的後勤及技術支援地，推動本港數碼物流、智慧城市的發展。在當區形成新的商業中心，既可成為香港新的經濟增長點，亦有助新生代當區就業；讓家庭收入、生活質素明顯改善之餘，建設低碳、減排的未來城市。