吳康民
中國是一個大國,民航事業發展迅速。但現在的民航飛機卻靠進口。而民航機則為世界上兩個最大製造商美國波音和歐洲空客所壟斷。近年中國興起自行研製大型客機的呼聲,並且已經付之實踐。由於起步較遲,真正的有自主知識產權的大型客機出爐,仍然有待。
但第一架國產支線客機ARJ21-700,已於去年十一月底試飛成功。這架起飛重量四十公噸,最大航程三千七百公里,載客量九十座的民航飛機,已進入批量生產,目前並已獲得訂單共逾二百架。
九十座位的民航機,當然算是小飛機。波音七三七型飛機,載客百餘人,也算是小型民航機。現在世界流行的是二百座位左右的中型飛機。至於三百座位以上以至六百座的波音七七七和空客380,則算是遠程的大型飛機。
由於民航事業發達,民航飛機的需求日亟,世界有不少有能力發展民航機的國家都躍躍欲試,如日本如巴西。但由於市場壟斷的結果,從商業角度來說,要有所突破,並不容易。
但我國不同,由於本國市場廣闊,每年需要增加的民航機數量,數以百計。於是決定研發有自主產權的民航飛機,ARJ21-700的試飛成功,便是一個起點。
ARJ21-700型民航機試航成功,使我國在長達五十多年來的民航機研製上有了一個突破,並生產了一架嚴格按照國際通用的航空適航條例、得到國際上運輸機適航標準型號合格證、並為美國聯邦航空局受理的運輸類飛機。
這類飛機比起波音七三七還要舒適。客艙寬度三點一四米,高度二點○六米,單座寬度比波音七三七寬三厘米。
去年珠海的航空博覽會,美國通用電氣商業公司便一口氣簽訂購買二十五架ARJ21-700的協議。
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