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楊鴻璽
遍覽各國街頭和公路上行駛的汽車，不論是發達國家、發展中國家還是不發達國家，通常發現的汽車品牌無疑不是來自日本、美國、歐洲和韓國，他們是豐田、本田、五十鈴、通用、雪佛蘭、大眾、奔馳、寶馬、標緻、沃爾沃、現代、大宇等等。中國的汽車品牌寥若晨星，非常罕見。實際上我們缺乏有競爭力的轎車品牌，卡車生產尚可，但也只是在周邊個別發展中國家偶爾見。在21世紀，在中國發展蒸蒸日上、各行業產業開始起飛並全面追趕甚至超越的新時代，中國的轎車產業落伍了！
新中國成立60年了，改革開放30年了，上世紀60年代，中國發揚艱苦奮鬥的精神，硬是造出了原子彈、氫彈，我們相繼有了自己的戰略導彈、戰略核潛艇、航天火箭、神舟載人飛船，我們的電信企業日益壯大，華為、大唐、海爾等早已經走出國門，我們生產的冰箱、手機、電視機、洗衣機等電子、機械產品儘管個別核心器件和技術我們還沒有，但畢竟佔有了很大的市場份額。
轎車產業以市場換技術不成功
縱覽汽車行業，在國外見不到我們的轎車不足為奇，在國內的城市鄉村、大江南北、長城內外，奔跑的幾乎都是國外名牌合資車或獨資車，並且越來越多，幾乎霸佔了中國的汽車業生產和銷售大部分市場。國外生產商僅僅是把生產線搬到中國來，大量生產、大量銷售轎車給中國消費者，從中賺取了巨額利潤，並且比直接向中國出口減少了許多稅負，中國賺取的只是付給產業工人的工資。而這一切的生產額，都算在了每年中國的GDP當中，我們還要承擔資源消耗和環境代價。除了中國成為轎車傾銷市場以外，我們所獲了了。中國的其他產業發展何嘗不是如此？！
中國真正的民族汽車品牌大概只有「奇瑞」和「吉利」兩個品牌，還在苦苦競爭和掙扎。很明顯，民族品牌汽車在與合資車的競爭中幾乎沒有優勢，更嚴重的是國家汽車產業政策依然向合資生產傾斜。幾年下來，中國的合資車越來越多，汽車自主品牌無論從數量、質量都嚴重落伍。改革開放幾十年，其他產業都有了質的提升，但轎車產業作為國家支柱工業，一直沒有起來。因為我們太急功近利，太追求GDP拉動，以所謂市場換技術，結果不但沒有換來技術，沒有創造出世界級的汽車品牌，卻把大部分汽車市場拱手相讓。
增強中國汽車的自我造血功能
反觀中國的卡車工業，沒有走這條一味依賴引進生產導致自廢武功的道路，反而創出了一片新天地，中國的重卡、輕卡工業，自主技術和自主品牌脫穎而出，在世界同類競爭舞台上嶄露頭角，贏得名氣和信譽，值得轎車行業學習、反思！
我們的汽車尤其是轎車產業政策到了該調整的時候了，以增強中國汽車的自我造血功能、佔領國內市場、走向世界為己任，否則我們的轎車產業仍然是沒有競爭力。同時，要對國外合併合資中國的卡車產業的戰略予以警惕，因為目前大量的國外卡車生產商正在進軍中國的汽車產業。要保護好中國具有技術自主的這一汽車產業陣地。
在產業轉型方面，冰箱、彩電從開始的合資轉型到80年代就逐步貼上中國自己的民族品牌，已經大有作為，我們的轎車工業為什麼不可以借鑒？國內許多地方為什麼還在大量重複引進生產線、沿用國外汽車品牌的老路？扶持民族轎車工業不是一味鼓勵購買自家汽車，而是創造優惠支持政策、加大公正競爭環境、提高競爭能力，讓中國自己的轎車技術和形象過硬，走向世界、風靡世界。
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