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吳康民
上午十時從香港出發，乘約兩小時的直通巴士，方到達深圳機場。原定乘深航班機下午二時許起飛，卻延誤至四時許才起飛。最荒謬的是坐在機艙中足足一百分鐘，飛機才能起動。當時天氣晴朗，無風無雨，延誤諒是機場管理和航班安排之故。
飛去山東青島，飛行時間兩小時四十分。到達下榻的匯泉王朝大酒店，剛好是晚上十點正。此一行程，足足花了十二個小時。
原本以為香港直飛青島的航班甚少，去程日是星期五，也許剛好沒有航班吧。但打聽之下，每天從香港飛青島的上下午都各有一班。也許是由深圳起飛的航班可以省錢吧，但帳單開來，深圳飛青島來回經濟位機票是二千一百五十大元。最近國航開闢昆明去印度南部加羅爾（印度硅谷）的國際航線，飛行時間五小時，來回票價也不過三千元。
坐在機艙上等足一小時四十分鐘，使我想起十多年前發生在廣州機場的一場慘劇。當時也是有一個航班已經滿載乘客，但遲遲未能起飛。忽然出現一架被匪徒騎劫的飛機在機場上空，而機組人員正和匪徒搏鬥。當此危急的時候，機場理應要求停留未飛的飛機乘客疏散。但主事者不為此圖，結果被劫飛機墜毀，正撞在滿載而未飛的飛機身上，造成死亡數百人的大慘劇。
我們的民航管理，常為公眾所詬病，但因是吃公糧的，改進甚少。前年金融危機，國家提出四萬億元穩定經濟，便有十五億元用來解救南航的負債。
今年「兩會」，多位代表提出「民航強國方針」，指出民航的關鍵一是安全，二是服務。安全倒是沒得說的，民航的失事率極小，這是應該讚揚的。但服務呢？就我個人經驗，特別是內地航線，改進不大。
民航局有一個消費者事務中心，據說可以為消費者合理維權。積三十年的乘坐中國民航的經驗，我還能說些什麼呢？
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