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【本報訊】(記者 譚靜雯)香港經濟未完全復甦之際,公共交通事業卻颳起強烈「加風」。每日載客量高達270萬人次的九巴及龍運巴士昨向運輸署申請加價,加幅分別高達8.6%及7.4%,平均每程分別加0.52及0.85元。港府表示,已收到有關申請,將考慮市民接受程度及負擔能力等因素審批。經濟學者表示,有關加幅遠高於通脹,亦偏離年初「可加可減」機制計算的1.25%加幅,相信兩巴只為「開天殺價落地還錢」;並憂慮巴士帶頭加價引起連鎖效應,香港通脹有升溫壓力,推高年底的通脹升1個百分點至4%。
港府在2008年6月批准香港各間巴士公司加價2至7%。九巴發言人昨表示,自兩年前調整票價後,國際油價已回升至高水平,今年上半年油價較去年同期增加46%,加上通脹加劇,員工薪金上調,公共交通市場競爭激烈,經營環境極為嚴峻。
新巴城巴暫無加價申請
九巴又稱,已盡力控制成本,但未能抵銷成本上升的重大壓力,故向運輸署申請九巴及龍運巴士分別加價8.6%及7.4%,平均每程加幅分別為0.52及0.85元。新巴及城巴則表示,暫時無計劃申請加價,但會密切留意營運環境,特別是油價變動。
港府發言人表示,已收到九巴加價申請,將按照現行的巴士票價調整安排,處理九巴及龍運巴士加價的申請,審核時將考慮一籃子因素,包括上次調整票價以來營運成本及收益的變動、未來成本和收益及回報預測、巴士公司應有的合理回報率、市民的接受程度及負擔能力、服務質量,以及「可加可減」機制方程式,計算巴士票價調整幅度。
當局將諮詢立會交諮會
發言人續說,當局適當時候會諮詢立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會意見,才向行政長官會同行政會議建議。
今次九巴加價申請的幅度,遠高於今年3月根據「可加可減」機制計算的1.25%加幅,但當時巴士公司沒有即時提出加價申請。九巴發言人解釋,「可加可減」機制未有反映油價的因素,近期有見油價飆升始申請加價,但強調上次計算的1.25%加幅,不會累積至今次申請中。
除了巴士申請加價外,運輸署發言人昨表示,今年1月1日至4月13日期間,共有18條專線小巴路線獲准加價,加價金額介乎0.2至0.6元。
正審批36條專線小巴加價
該署亦正處理36條專線小巴加價申請,包括8條港島區路線,26條九龍區路線,以及2條新界區路線。的士亦醞釀加價,多個市區的士團體早前指經營成本不斷上漲,如石油氣、維修費等續升,每日每更平均成本上升20多元,故提出起錶加價2元,達致20元,冀明年初生效。
香港城市大學經濟及金融系副教授李鉅威表示,今次兩巴加價申請並不合理,或會引發其他公共交通工具同時申請加價。他說﹕「(九巴)加價幅度大,給政府還價空間,根本是獅子開大口。」他續稱,公屋加租、部分專線小巴、的士均申請加價,連同西隧宣布加價,將帶動通脹上升,加劇市民生活負擔,料至年底通脹率會高達4%。
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