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生活語絲:宜萬鐵路


http://paper.wenweipo.com   [2011-01-25]     我要評論

吳康民

 除高鐵外,中國又創造了世界鐵路建築史上建築難度最大的紀錄。

 大家知道青藏鐵路建築工程艱巨,但這條由湖北宜昌到重慶萬州的鐵路,造價每公里費用要比青藏鐵路貴兩倍。

 為什麼?因為這一條不過三百七十七公里的鐵路,其中的隧道和橋樑的長度佔了全程的百分之七十四。也就是說,火車大部分時間是行駛在隧道之中和橋樑之上。

 這條鐵路的橋樑有二百五十三座,隧道有一百五十九條。最長的齊岳山隧道,長達十點五公里,歷經六年才能打通,可見地勢的險要和地質的複雜。

 「雲中架橋」也是一個難關,雲深不知處,橋墩的平均高度達到五十米,渡口河特大橋的主墩高達一百二十八米,相當於四十多層的高樓,真正是在雲霧中架橋。

 這條鐵路的山山水水,地質十分複雜,全靠技術創新的拚搏精神,克服了暗河、溶洞、地質斷裂、岩壁崩塌等等困難。以每公里共六千萬元的造價,完成了中國鐵路史上難度最大、造價最高的鐵路。

 原來在一百年前,中國著名的鐵路專家詹天佑,就曾經受命建築這條川漢鐵路,恩施到萬縣的這一段便包括在內。但因技術難度大,資金又缺乏,當年時局不穩,不久便被迫停工。二○○三年,近百年前的老路重新施工。由於這是貫通我國東、中、西部的交通樞紐,有重要的經濟效益。同時,鐵路經過許多少數民族地區,有利於發展當地的經濟,增進民族團結。

 中國的交通建築突飛猛進,實在可喜可賀。早在解放初期,內地提出「鋼鐵是元帥」的時候,我便主張「交通是先行官」。當時內地交通十分落後,由港澳乘汽車去廣州,多處要過渡口,橋樑欠奉,差不多要一整天才能到達。可惜在改革開放前,交通建設仍未受重視。近年來亡羊補牢,由交通帶動經濟發展,實是國家之福。

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