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吳康民
除高鐵外，中國又創造了世界鐵路建築史上建築難度最大的紀錄。
大家知道青藏鐵路建築工程艱巨，但這條由湖北宜昌到重慶萬州的鐵路，造價每公里費用要比青藏鐵路貴兩倍。
為什麼？因為這一條不過三百七十七公里的鐵路，其中的隧道和橋樑的長度佔了全程的百分之七十四。也就是說，火車大部分時間是行駛在隧道之中和橋樑之上。
這條鐵路的橋樑有二百五十三座，隧道有一百五十九條。最長的齊岳山隧道，長達十點五公里，歷經六年才能打通，可見地勢的險要和地質的複雜。
「雲中架橋」也是一個難關，雲深不知處，橋墩的平均高度達到五十米，渡口河特大橋的主墩高達一百二十八米，相當於四十多層的高樓，真正是在雲霧中架橋。
這條鐵路的山山水水，地質十分複雜，全靠技術創新的拚搏精神，克服了暗河、溶洞、地質斷裂、岩壁崩塌等等困難。以每公里共六千萬元的造價，完成了中國鐵路史上難度最大、造價最高的鐵路。
原來在一百年前，中國著名的鐵路專家詹天佑，就曾經受命建築這條川漢鐵路，恩施到萬縣的這一段便包括在內。但因技術難度大，資金又缺乏，當年時局不穩，不久便被迫停工。二○○三年，近百年前的老路重新施工。由於這是貫通我國東、中、西部的交通樞紐，有重要的經濟效益。同時，鐵路經過許多少數民族地區，有利於發展當地的經濟，增進民族團結。
中國的交通建築突飛猛進，實在可喜可賀。早在解放初期，內地提出「鋼鐵是元帥」的時候，我便主張「交通是先行官」。當時內地交通十分落後，由港澳乘汽車去廣州，多處要過渡口，橋樑欠奉，差不多要一整天才能到達。可惜在改革開放前，交通建設仍未受重視。近年來亡羊補牢，由交通帶動經濟發展，實是國家之福。
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