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■在中國的日本合資車廠，亦身受日本震災的影響，下月的生產或會因此而無以為繼。圖為一在內地的日本合資汽車廠。 資料圖片
香港文匯報訊 據新華社報道，一場特大地震和海嘯等次生災害，使日本汽車產業遭受重創，並波及到其在包括中國在內的整個海外產業鏈。
來自在內地日資汽車配件企業和中日合資汽車企業的消息顯示，雖然目前這些企業的生產基本正常，短期內尚不至於因為零配件短缺而停產，但大多數企業坦承，如果日本企業復產進程緩慢，不排除放慢生產速度甚至停產的可能。
生產變速箱等核心部件的廣東南海本田汽車零部件製造有限公司事業部部長伊藤忍雄接受記者採訪時表示，他的工廠在3月前生產還能開展，但4月之後能否維持還有待觀察。
僅確保近期生產不受影響
廣汽本田、廣汽豐田兩大企業有關負責人均向記者表示，根據零配件庫存狀況，企業能確保兩周生產正常進行，此後生產會否受影響，還在評估中；東風日產則稱，目前企業正在加緊進行評估，只能確保「近期生產」不受影響，但長期還有待觀察。
日本本土工廠受地震災害影響而停工，只是導致在華日資企業和合資企業生產受衝擊原因之一，災害打亂了很多日本產業要素，如：勞動力、電力、燃料供應、交通運輸等供應才是更重要的因素，而這些要素的復甦取決於救災整體進程，很難快速做出判斷。
伊藤忍雄表示，在地震後很長時間，企業都在確認在華日方人員家屬安全狀況；這一情況在三大合資汽車企業也較普遍，且企業聯繫日本供應商困難，評估災害損失的難度就更大了。
日資在華企業和合資企業之所以出現這種情況，與日資產業鏈往往與其本國產業關聯較緊、人才和零部件供應依賴度較高有直接關係。
中國自主品牌亦不能倖免
一家大型中日合資企業有關負責人告訴記者，目前內地日資品牌汽車的國產化率一般在60%到70%之間，如果日方企業復產進程緩慢，很難設想中國企業和市場不受影響，「汽車產業鏈銜接非常緊密，一個零部件不夠就可能導致全線停產，這種局面會不會出現，誰也沒有把握。」
事實上，除了中國合資汽車製造商，就連自主品牌汽車企業可能也會覺得頭痛，而頭痛程度取決於它們對日本供應商的依賴程度。
全球化生產 災害風險大增
有關專家認為，這種局面凸顯的是以汽車產業為代表的全球化生產面臨的「災害風險」正在加大，任何地方遭遇損失，都會導致全球相關產業直接受害，「這一點許多日本跨國企業表現得更為明顯。出於種種考慮，他們往往不願意將核心技術和零部件轉移到中國開發、生產；有的還較多依賴本土派出人員作為企業管理層和技術幹部，生產在震後復甦進程中受到影響也就順理成章了。」
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