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■由「大舜政策研究中心」、「西九新動力」及「工程界社促會」發表的油尖旺區噪音問題調查報告顯示，荔枝角、太子、旺角、大角咀及何文田的屋苑及住宅大廈噪音水平全面超標。 香港文匯報記者鄭治祖 攝
香港文匯報訊（記者 鄭治祖）剛成立的「大舜政策研究中心」，聯同「西九新動力」及「工程界社促會」發表油尖旺區噪音問題調查報告，發現多個位於荔枝角、太子、旺角、大角咀及何文田的屋苑及住宅大廈噪音水平全面超標，個別靠近港鐵路軌的住宅單位的日間測量結果更高達84分貝，比建議水平高出14分貝。西九新動力立法會議員梁美芬表示，檢測結果反映市區環境老化問題嚴重，城市設施更新速度緩慢，當局必須採取應對措施，並有必要盡快檢討現行的《噪音管制條例》。
火車駛過噪音嚴重超標
在昨日記者會上，「工程界社促會」高級副主席嚴建平表示，是次檢測結果顯示，所有靠近東鐵路軌的測試點，日間噪音絕大部分都超越70分貝的建議水平，尤其有火車經過時，噪音更高達78至84分貝。
他說，最嚴重的兩個地點為鄰近旺角球場的園圃街5號中層一個住宅單位，當火車駛過時達84分貝，染布房街依利大廈一高層單位則有79分貝。在大角咀道富貴大廈近行車天橋一個低層單位，亦錄得80分貝的噪音。其中，染布房街一段港鐵路軌已設有4米高的隔音屏障，但只做了一半，效果並不理想。
深夜打磨路軌擾人清夢
嚴建平表示，根據《噪音管制條例》制定的技術備忘錄，建議可接受的噪音聲級不應高於70分貝，其實已經相當寬鬆，但是次檢測結果顯示，多個地點的噪音高達78至84分貝，相當於大型車輛不停在身邊駛過，嚴重程度可想而知。此外，港鐵在每日深夜「收車」後進行的打磨路軌工程，更擾人清夢。長期生活在這種環境下，不僅影響情緒，並會對正在發育中的兒童聽覺造成永久性損害。
梁美芬則表示，目前法例對鐵路噪音監管不足，直接影響市區鐵路沿線居民的生活質素。環保署可以要求港鐵公司改善噪音情況。不過，由於港鐵東鐵線、荃灣線、觀塘線及港島線早於條例生效前已落成啟用，法例已成無牙老虎。
她建議，當局應要求港鐵在東鐵沿線增設隔音屏障、在靠近民居的路段使用軌道及車輪潤滑劑、適度調校行車模式及車速、為列車加裝車輪減音裝置，及盡可能焊接路軌接駁位等，從而降低行車噪音。特區政府亦應盡快檢討現行《噪音管制條例》，訂定更合乎時宜的噪音標準，並在今後處理市區的總體規劃上，更注意把交通噪音問題納入規劃考慮之中，從宏觀上減少噪音源頭。
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