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■中外記者乘坐票價近千元的商務座。香港文匯報記者王添翼 攝
香港文匯報訊（記者 趙一存 北京報道）昨日在京舉行的京滬高鐵新聞通氣會上，談及近來一度被熱炒的「京滬高鐵開出假350時速」說法，鐵道部總工程師何華武駁斥稱，該說法並不真實。京滬高鐵的時速實實在在達到了350公里，列車能夠以此速度持續運行。而鐵道部運輸局客專技術部副主任周力更指出，350公里時速的高速列車多項核心技術都是中國獨有。
造假之說 鐵道部斥不實
何華武表示，中國的高速鐵路裝備製造，走的是「引進—消化—吸收—再創新」的路線，在掌握國外時速200公里至250公里高速列車技術上，自主研發製造300公里至350公里時速列車，並以350公里時速列車平台為基礎，研發出了時速380公里的高速列車。對於「京滬高鐵開出假350時速」的說法，何華武駁斥稱，該說法並不真實。
而鐵道部運輸局客專技術部副主任周力指出，中國高速列車的自主知識產權、尤其是關鍵技術產權，已毫無疑問地掌握在中國手中。他表示，350公里時速的高速列車多項核心技術都是中國獨有。當前已有大批量動車組上線運行，這些車還進行了大量改進、創新，迄今為止，中國與國外的大型合作企業、中小型配套企業未發生過一起知識產權糾紛。
考慮民眾需求效益降速
鐵道部新聞發言人王勇平亦進一步解釋道，鐵道部主動為京滬高鐵降速，並非因安全問題。他表示，京滬高鐵運營客車時速及開行方式的調整，主要是從適應民眾需求、提高運輸能力、提高經濟效益及節能降耗減少成本等方面來考慮，而非安全問題，亦非技術不過關導致了安全問題。
未來將於內地海外上市
針對有消息稱，京滬高鐵料今年年底可決定上市規模，且不排除在海外包括香港上市的可能，王勇平就此對本報記者表示，上市或不上市要根據京滬高鐵運行情況以及經濟效益情況來定，目前來看，上市可能性存在，但尚無時間表，但「上市是未來大方向」。
王勇平還表示，京滬高鐵科研報告批覆總投資2,209億元，最終實際概算正在清理中。他指出，京滬高鐵開通運營後，不僅經濟效益預期良好，而且社會效益亦顯著。
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