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■陳克勤擔憂沙中線延期落成會導致2個主要轉車站加倍擠迫。 香港文匯報記者劉國權 攝
香港文匯報訊 (記者 鄭治祖) 在公民黨「協助」下，報稱為「東涌居民」的朱綺華成功透過司法覆核推翻港珠澳大橋的環境評估報告，令70多項香港基建工程全部暫停，其中備受關注的沙中線共3份環評報告就因是次訴訟而被迫撤回。政府指，當局與港鐵公司正仔細研究有關大橋覆核案判辭中對環評所定的新要求，及如何在工程的環評程序中達到該些要求，和就這方面的意見和環境保護署商討，倘有關工作未能於今年內完成，則沙中線原訂於2018年部分通車的計劃有可能受影響。
陳克勤憂2主要轉車站更擠迫
民建聯議員陳克勤昨日在立法會會議上書面提問指，按港鐵的原訂計劃，沙中線工程於明年動工，其中大圍至紅磡段可望於2018年通車，而紅磡至金鐘段則可於2020年通車，但受港珠澳大橋環境評案影響，港鐵撤回了3份沙中線的環境評估報告，擔心整項工程會受到延誤，會令目前的東鐵線、馬鞍山線及大圍站和九龍塘站這兩個主要轉車站更為擠迫。
邱誠武：影響沙中線3環評報告
署理運輸及房屋局局長邱誠武在書面回覆中指，當局現階段仍在爭取沙中線於明年動工，及在2020年全線通車，但沙中線項目的時間表是否受影響，在現階段還有很多未知之數，尤其當局要待清晰理解大橋案的判詞要求的處理方法後，才可評估如何處理受影響的沙中線3份環評報告、其複雜程度及所需時間，屆時才可以評估到動工及通車時間表會否受到延誤。
他透露，當局東鐵線及馬鞍山線目前最繁忙的部分，分別為大圍至九龍塘段及車公廟至大圍段。去年，該兩條鐵路線上午繁忙時間的乘客量分別為5.64萬及1.44萬人次，並估計2018年沙中線「大圍至紅磡段」通車前，有關路段的繁忙時間乘客數量的累積增幅約為7%，而在2020年「紅磡至金鐘段」通車前，大圍至九龍塘段會有約2%的進一步增幅。
倘沙中線未能如期落成，邱誠武說，運輸署在有需要時會促請港鐵公司在不超乎運作系統，如訊號系統和路軌等限制下，按乘客需求的變動，調整服務安排。
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