|
在安全生產專家和鐵路人士看來，列車追尾是很荒唐的事，其中人為、管理因素不容忽視。
「即使列車信號失靈了，電話總能溝通吧？咋能撞上呢？」不少乘客這樣發問。
列車體積大、速度快，剎車距離至少以數公里計，高速行進的動車距離則更長，防止列車追尾不可能憑司機目測。列車行進中，不僅有一套行車控制系統，更重要的是還要聽從調度中心指令。
「管理責任不容懈怠，任何一起事故必定破壞了種種制約原則才導致而成。」清華大學教授、管理學家陳國權這樣強調管理的重要性。
事故發生的甬溫線調度管理歸上海鐵路局管控，而從北京南開往福州的D301次列車是7月1日鐵路調圖後剛剛開通，其在京滬段走京滬高鐵鐵路線。
像防止追尾，別說是動車，就算是普通列車，也會有極為嚴格的安全操作、調度指揮規範。即使雷擊導致信號失靈，但列車終究是歸人來管理，「車是死的，人是活的」。
據兩車乘客回憶，撞擊時，前車D3115次動車時速大約20公里，而後車D301次動車時速則在100公里上下。如果調度正確，且兩車駛出永嘉站時間相差約10分鐘，後面車應有充分時間停車，這起事故應涉及信號系統和調度管理系統等方面問題。
「這絕不是天災！事前一點徵兆也沒有，應有調度失控原因，沒有協調好。」D301次動車乘客劉義鑫說。
|
