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傷心欲絕。新華社
香港文匯報訊 官方中新社轉發《中華工商時報》25日載文「車毀人亡不能僅僅歸咎於雷擊」，指出細細研究這起事故，即使外行也能發現，這起事故完全可以避免。
報道說，據乘客向記者反映，D301次車在追尾之前，曾有過一次臨時停車，說明鐵路指揮系統與D301次車之間的信息聯繫是正常的。然而，D301次車卻沒能接收到前方D3115次車失去動力停車的信息，依然快速前進而導致追尾慘劇。
出事地與溫州南站間的距離不過10公里左右，其間的信號傳遞就那麼難？即使是溫州的信號指揮系統或相關人員出了問題，杭州、上海、福州的運行指揮系統為什麼不能向D301次車司機傳遞前方有停車的信息？
動車號稱「全天候」
事故發生後，比較多的說法是雷擊導致D3115次車通訊系統失靈。雷擊乃正常自然現象，難道動車通信系統沒有應對雷擊的備用設施？即使備用設施也被雷擊摧毀，總還可以用手機聯繫。更何況還有鐵路系統的動態運行監控設施，列車因故障停運，應該有多個渠道發現，多個信息渠道通知其他正在同路段通行的列車採取安全應對措施。應該發現而沒有發現，應該通知而沒有通知，那就不是一句「雷擊導致」能夠推卸的責任。
針對雷擊問題，文章認為，如果雷擊致停駛的問題尚未解決，或者沒有萬無一失的應急預案，我們的高鐵和動車就沒有理由匆匆上馬。
另據《新京報》報道，目前，動車的牽引與信號系統使用兩個不同的電源。牽引系統電力來源為裸露的接觸網，而信號系統的電源為10千伏，使用絕緣電纜，即使架空，高度也比接觸網的高度要低，被雷擊的幾率極低。同時，列車還應有電池組等後備電源，不理解此次事故中D3115次車信號系統為何沒有起作用。
該報引述業內專家的話說，中國的動車號稱是全天候的。既然是全天候，也就是說除了地震、海嘯外，像雷電、風雨等氣象情況都應在防範範圍內。
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