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■毛孟靜等公民黨成員，身為外行竟稱自己僅以「目測」方式，就發現中耀樓「下陷」。香港文匯報記者鄭治祖 攝
香港文匯報訊（記者 鄭治祖）廣深港高鐵香港段工程正陸續上馬，預計2015年至2016年通車，加快香港與內地融合步伐。不過，被狠批接連借法律、環保、土地規劃叫停基建的公民黨，近日再企圖借大角咀高鐵沿線的「高鐵探土報告」叫停高鐵，聲言報告中提及該處地下深21米以上的地質「極度弱」，地質存在「潛在塌樓危機」，並在區內派發單張「靠嚇」，令居民人心惶惶。港鐵發言人回應時逐點反駁了公民黨的批評，多名土木及結構工程系教授亦踢爆公民黨「假專業」，報告中所謂地質「極度弱」的情況其實在香港相當普遍，也是很簡單可處理的問題（見另稿）。
經過社會長達10年的討論，廣深港高鐵香港段終獲立法會通過撥款後，預計在大角咀地下約30米深處建造隧道，工程範圍涉及19幢樓宇，而港鐵早在設計走線前完成詳細勘測，並發表「高鐵探土報告」撮要，清楚交代，該處地下深21米以上的地質是「Extremely weak」及「Completely decomposed」。
稱目測見下陷拒找專家
不過，公民黨成員毛孟靜對此「如獲至寶」，日前更聯同當中一幢樓宇中耀樓的居民舉行記者會，聲言該樓已經「下陷」，質疑既然該處地質「極度弱」及「完全腐爛」，或會出現塌樓危機，港鐵卻「未有公布」，是「求其」，更有刻意隱瞞之嫌，「港鐵指Completely decomposed是『全風化花崗岩』，完全是高科技的『魔鬼』，加上（區內的）中耀樓幾年前開始出現下陷情況，常人常理見到都驚」，並要求當局以「白紙黑字」擔保工程不會對樓宇構成結構性安全影響，否則高鐵要「停一停」。
不過，毛孟靜的理據，原來僅靠他們自己「目測」，就聲言中耀樓「下陷」。被問及所謂「目測」有欠說服力、應找專家檢測時，她就顧左右而言他，稱：「搵咩專家，我問過人(中耀樓下陷情況)，唔講邊個。香港唔會隨便地陷，咁樣成個港島都陸沉啦，你估馬頭圍咩？我好難評價土質問題，最重要是建造方法過程，現時網上形容好粗疏，香港海底隧道都表明是用沉箱式建造，或穿過海底堅硬海床。」
港鐵澄清花崗岩描述
港鐵發言人回應香港文匯報記者查詢時，逐點反駁公民黨的「批評」，強調他們由去年12月下旬至今年1月中的「勘測工程」，是就居民關注中耀樓地底沙石流走而進行，並非勘測工程，為使居民安心，港鐵更在地底安裝「監察點」，至於詳細的勘測工程則早在走線設計前已經完成。
發言人強調，所謂「極度弱」，只是相對岩石的堅硬程度的描述，報告寫到的「Completely decomposed Granite」，正確名稱應為「全風化花崗岩」，並非「完全腐爛」，屬本港常見地質。工程屆時會採用「隧道鑽挖機」（TBM）深入地底鑽挖，並會以加壓模式減低其他泥土沉澱機會，同時安裝「隧道壁」，將對路面及交通的影響減至最小。
九龍南落馬洲線有先例
他說：「過去的九龍南線、落馬洲支線，同樣遇過相同地質，建成後對附近樓宇並無影響，而尖沙咀廣東道隧道亦是採用TBM做法，相信高鐵隧道將通過中耀樓地下30米，較樓宇地基深，不影響樓宇結構安全，未來港鐵亦會在沿線地底安裝『監察點』，市民亦可借鐵路條例保障自身的安全。」
早已保證走線深於地基
發言人重申，港鐵已多次在區議會層面以至多次公開向市民保證，走線是遠深於樓宇地基，絕不會影響樓宇安全，認為區議會已經詳細記載，無需再以「白紙黑字」作擔保，「任何工程都會以人身安全作為首要考慮，我們亦會肯定（確保）興建工人的安全」。
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