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■南港島線造價急升77%，港鐵內部經濟回報率降至5.8%。港鐵表示，票價按獨立機制釐訂，不受造價波動影響。圖為海洋公園站模擬圖。 資料圖片
香港文匯報訊（記者 羅敬文）建造成本上升及項目設計經修訂下，已動工興建的南港島線（東段）造價急升77%，至124億元；觀塘線延線則漲價26%至53億元。港鐵內部經濟回報率亦較原本預期為低，前者由9%下調至5.8%，後者由8%降至6.9%。港府表示，今年5月批出地皮作為財務資助，港鐵須承擔投資風險。港鐵表示，票價結構按獨立機制釐訂，不會受造價波動影響。
南港島線及觀塘線延線因建材價格上升及項目設計修訂，使內部經濟回報率下調。運輸及房屋局昨日提交文件指，南港島線內部回報率從2006年估算的9%下調至最新5.8%，主因是期間建材價格上漲55%，亦因在高架橋設置隔音屏障、並在多段架空路段改為隧道，使造價從70億元增至124億元，致使集團回報率下調。
建材價格續波動 票價設獨立機制
至於觀塘線延線的回報率則下調至6.9%，主因是建材漲價，整體造價從42億元增至53億元。運輸及房屋局已考慮有關估算，並於今年5月批出前黃竹坑邨用地及前山谷道邨用地作為財務資助，填補資金差額，並指隨著物業發展權批出，港鐵須承擔與鐵路和物業有關的融資、物業市場及鐵路營運風險，港府毋須再負責。
距離南港島線及觀塘線延線通車尚有數年，建材價格仍有機會波動，但港鐵強調不會因造價波幅影響日後票價。港鐵發言人表示，公司有既定的票價結構機制，新線路票價不會受項目造價高低或投資而影響，而票價調整亦有既定可加可減機制，按每年物價變化及運輸業薪酬變化指數，經方程式計算而釐訂。
2015年啟用 惠50萬市民
隨著南港島線於2015年啟用，將可向35萬名在南區居住及工作的市民提供服務，乘客從南區出發約10分鐘內抵達金鐘，較目前其他交通工具需時約25至45分鐘便捷。至於觀塘線延線亦於2015年啟用，將可向近15萬名黃埔及何文田居民提供服務，乘客從黃埔或何文田出發約5分鐘便能抵達旺角，較目前約25分鐘便捷。
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