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一億噸，既是三峽通航的新高度，更是開拓奮進的新起點。數據的不斷刷新固然令人欣喜，但如何應對長江航運快速發展的新形勢，滿足日益增長的過閘需求，則是擺在人們面前的現實問題。這是發展過程中必然出現的問題，因此，也只能用發展的方式來解決。
三峽船閘通航已使長江航道單向年通過能力由一千萬噸提高到五千萬噸以上。船閘運行實踐表明，過閘船型是決定船閘通過能力的關鍵因素。船型大型化、標準化、系列化，能縮短閘次間隔時間，提高閘次利用率，增加平均每閘次船舶載重噸位，進而提高通過能力。三峽船閘通過能力由通航前一千萬噸提高到目前單線超過五千萬噸的發展過程，也是船型尺度和船舶運輸組織方式不斷適應船閘尺度和運行方式的過程。2011年，三峽船閘通過船舶5.6萬艘次，較2004年的7.5萬艘次大幅減小，但由於船舶的大型化和標準化，船閘年貨運量反而增長了2倍。國外經驗也表明，船舶大型化和標準化是提高船閘通過能力的關鍵因素。與三峽船閘不同的是，加拿大聖．勞倫斯海道每年過船僅有四千餘艘次，其貨運量達四千餘萬噸，巴拿馬運河每年通過船舶約一萬五千艘次，其貨運量卻高達近三億噸。
目前，三峽雙線過閘船舶載重利用系數為0.67，若提高到設計值0.9，則可增加年過閘貨運量3300多萬噸。平均每閘次通過船舶5.6艘次，單艘次貨運量不足2千噸，單閘次貨運量不足1萬噸，若按照適應三峽船閘尺度的6000噸級三峽船型，每閘次可通過4艘，單閘貨運量即達2.4萬噸。同時，船型標準化後，也有利於實施過閘船舶同步移泊，縮短進出閘和移泊時間，進一步提高船閘通過能力。因此，通過進一步推廣和普及三峽船型、優化運輸組織結構、優化調度、加強運行管理等綜合措施，可進一步挖掘船閘通過能力潛力，拓展三峽工程航運效益。
三峽工程，承載了中華民族的騰飛夢想；滾滾長江，連接起中東西部的交通紐帶；通航管理，彰顯了中國三峽集團勇於擔當，積極履行中央企業社會責任的精神風貌。
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