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■峽江航道美如畫。黃正平 攝
科學發展是一個國家永葆生機的關鍵，也是持續運行和管理好三峽工程的必然要求。
三峽樞紐是世界上最大的水利工程，是一個具有防洪、發電、航運、補水等多目標、綜合性的水利樞紐。為運行和管理好三峽船閘，國務院在總結國內外船閘運行經驗和教訓的基礎上，高瞻遠矚，科學決策，制訂了三峽樞紐建築物統一管理體制，奠定了三峽船閘安全、高效運行管理的堅實基礎，是三峽樞紐航運效益充分發揮的根本保證。
在船閘建設過程中，中國三峽集團組織設計、施工、監理、製造和安裝單位，攻克了高邊坡穩定、大流量高水頭閥門水力學以及超大型人字門金結機電製造安裝等世界級技術難題。其設計和建設分別獲得全國優秀工程設計金獎和第六屆詹天佑土木工程大獎。中國三峽集團作為三峽工程的業主和建設單位，對船閘的結構和設施熟悉，由中國三峽集團對包括船閘在內的樞紐實施統一管理，充分發揮了建管結合優勢，確保了船閘設備設施長期安全高效運行。
三峽船閘通航以來，中國三峽集團開展了一系列科技創新工作，先後採取了156米水位下船閘四級運行、過閘船舶一閘室待閘以及增設上下游待閘躉船等措施，提高了船閘的管理水平，拓展了通航效益。船閘運行效率和通過能力不斷提高，從通航初期的日均運行17.5閘次增加到2011年10月的日均30個閘次，日運行最高閘次數也由運行初期的20個提高到日35個閘次。在2006年9月至2007年4月的三峽船閘完建期間，成功解決了超大型人字門整體升高技術難度大的難題，使完建工程總工期比設計工期縮短10個半月，及早解除了船閘完建對三峽通航的約束。同時，完建期單線船閘日均貨運量比完建前一年船閘雙線運行時的日均貨運量還提高了14%，被國務院三峽三期樞紐工程驗收組副組長、兩院院士潘家錚讚為「創造了施工和運行的奇蹟」。
三峽船閘通航八年多來，過閘貨運量年均增長率達17.26%。2011年的過閘貨運量達到1億噸，是蓄水前該區段最高年貨運量1800萬噸的5.6倍。船閘年平均通航率約97%，高於84%設計值，與設計年通航天數比較，每年相當於多運行了近50天。三峽船閘的管理居於國內外內河船閘的領先水平。
實踐證明，國務院確定的樞紐通航建築物管理是非常正確和十分成功的，國家行政主管部門履行調度和行政監管職能，由中國三峽集團對樞紐建築物實行統一管理，統一了工程建設和運行管理方面的責任，實現了管理責任的閉合，經得起「實踐、歷史和人民」的檢驗。
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