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香港文匯報訊（記者 劉景熙）學校主動邀請公司競投校巴合約，但業界反應冷淡，出現「有生意，無人接」怪現象，但其實校巴經營者卻是「有苦自己知」。有校巴公司負責人慨歎，校巴生意成本日增，司機寧願轉行做保安，留人十分困難。另一邊廂，接載旅客較校巴服務利潤相差10倍或以上，不少行家改辦旅遊巴服務，或是把牌照賣予大型公司套現，令校巴漸成夕陽行業。
油價勞保飆 加薪留司機
百利旅運公司負責人江先生表示，他5年至6年前已淡出校巴業務，改為主力提供旅行團接送、員工接載等服務。他指近年旅遊巴各項營運成本增加，除了油價外，勞工保險狂升3倍，由去年5萬元升至今年15萬元。另近年工作尚算輕鬆的保安員月入因最低工資實施而上升，以及建築業蓬勃，帶動工業用車輛司機收入倍增，吸引校巴司機轉行。為了留住司機，不少承辦商調整薪酬。
由於成本上漲，接送內地旅客成為校巴承辦商出路，「接送一個學生，平均一個月只可收取200元至300元；但單是一個內地旅客，一日行程已可獲100元！」以每月開工26日計算，兩者利潤至少相差10倍以上。
就有意見指希望政府重新發牌或規定校巴只可接載學生，江先生並不贊成，認為今日結果是政府一手造成，「政府10年前限制發牌，又叫業內人士自行買賣牌照；今日校巴牌已炒賣至200萬元一個，如果重新發牌或限制校巴用途，不但有欠公允，而且嚴重影響業界利潤」。
半日變全日 學制削收入
鄧太經營校巴服務28年，她指除了最低工資和通脹外，學制由「半日變全日」，對業界造成重大衝擊。
她表示，以往小學有上午班和下午班，校巴每天可經營4轉，但如今收入只餘下一半。她以一輛27座位校巴為例，「全車每月收入約2.6萬元，扣除司機、油費等等支出，每月虧蝕2,000多元，還未計算停車場租金、保險等等」。
期望政府提供燃油補貼
鄧太補充指，暑假將至，公司校巴生意停頓，收入銳減，經營更困難，「即使加車費，也很難收回成本，唯有假日接旅遊巴生意補貼」。她認為現時校巴服務是賠本生意，沒有人願意入行，行家紛紛出售校巴和校巴牌給大型公司套現。她希望政府協助業界，包括提供燃油補貼，否則校巴公司難以維生。
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