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香港文匯報訊（記者 李叢書 廣州報道）昨日，廣州市十四屆人大常委會第四次會議召開，並首次在廣州市人大網站上進行了同步現場圖文直播，廣州市市長陳建華飲「頭啖湯」。他第一時間透露了新消息，廣州新白雲機場擴建項目下月正式開工，與此同時，廣州還將著手開展南部第二機場規劃研究。
廣州中山大學港澳珠三角研究中心專家鄭天祥對此表示，廣州有很大可能選址南沙建設小型商務機場。未來廣州新白雲國際機場第三跑道的擴建和新機場的建成，都將挑戰香港空運樞紐的地位，建議香港要加強機場設施建設及繼續提升服務素質，擴大國際空運網絡以提高競爭力。
穗研南拓 水陸已成形
鄭天祥在接受本報採訪時指出，廣州新白雲機場地處廣州北部，偏離了廣州的人口和產業中心。廣州總體發展戰略是向南拓展的，要在南部再建機場十分必要，對確立廣州珠三角門戶地位十分關鍵，在此選址上南沙為大熱。「南沙作為珠三角經濟區的中心，有良好的港口條件、高鐵及水路等較為完備的設施。如能增加一個空港，將能使其充分發揮海陸空結合的優勢。否則，南沙在綜合性交通樞紐方面沒有競爭力，會直接影響它乃至廣州作為國家級中心城市的地位，也不利於廣州躋身世界一流城市」。另外，地處廣州南部的番禺也較為適合建新機場。
新機場選址南沙的推斷並非空穴來風。記者留意到，早在去年9月南沙新區開發建設現場會上，《南沙新區總體概念規劃》顯示將在南沙區三民島建設商務機場。
在機場建設方面，鄭天祥分析說，南沙離珠海、深圳乃至香港機場的距離很近，要建超大型機場非常浪費資源，可能性不大。南沙的產業定位較為高端，建設小型商務機場較為適合。「今後南沙新區的經濟發展一旦上去了，將有大量的商務客流，私人飛機也會增多。小型商務機場正好滿足這部分人的出行要求。」鄭天祥認為，粵港澳目前國際機場的建設密度較高，商務機場的出現可彌補目前的需求空缺。
粵港競爭激烈利大於弊
廣州除了將在南部建設新機場外，新白雲機場第三跑道的擴建也將在8月正式開工。到2015年，廣東省機場集團希望新白雲機場的國際航線能超過120條，旅客吞吐量達到約6,000萬人次，貨郵吞吐量達約200萬公噸，客貨吞吐量力爭進世界前10位。鄭天祥表示，廣州和香港在地域上不過相差百公里，客運與貨運勢必會出現重疊。他強調，競爭越激烈，對服務質量等方面的要求就越高，其實利大於弊。香港要加強機場設施、繼續提升服務素質，加多線路、擴大空運網絡。必要時應適當放棄內地市場，重點開拓國際市場，維持長久的競爭力。
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