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香港文匯報訊（記者 涂若奔）中央至今未批准40萬噸船舶停泊內地港口，招商局國際副總經理倪路倫認為，這主要是由於中國船東協會擁有大量30萬噸船舶，如若40萬噸船舶放行，船東將會受到一定衝擊。但他稱，中鋼協會支持放行40萬噸船舶，以便降低鐵礦石運輸成本，招商局國際自身亦多方呼籲，因此對最終獲得放行非常有信心。
船東協會堅決反對
今年4月中淡水河谷「VALE MALAYSIA」號停靠在連雲港並成功卸下鐵礦石，當時內地媒體曾引述業內人士披露，該船本身是40.9萬噸的載重噸，但只報了29.9萬載重噸。「明顯採取了虛假、欺騙的手段，這是一個非常嚴重的安全問題」。之後中國船東協會向國家發改委、交通運輸部、連雲港港務局等多個部門發函，稱此舉「將給本已內外交困的航運界造成致命的衝擊，將造成港口嚴重的無序重複建設」。
雖然船東們聲稱是因安全問題反對40萬噸船舶，但倪路倫指出，中國船東協會是「為了保護自己的利益，希望緩放40萬噸，這也可以理解，是出於局部利益的考慮」。但他認為，鋼鐵企業牽涉到的利益更大，目前中國內地的鋼鐵企業產能大量過剩，必須降低鐵礦石價格才能節省成本並提高盈利，其利益遠遠高於船東受到的衝擊，雖然他不肯透露具體數字，但強調雙方利益「不在一個數量級」。
碼頭營運商擬力爭
倪路倫並指出，站在國家的角度來看，天平將向鋼鐵企業傾斜，因為局部利益只能左右政策一個階段，但國家的整體利益最終會佔上風，「40萬噸（船舶）不是放行不放行的問題，而是何時的問題」；由於今年正好遇到國家領導人換屆，中國船東協會的主要領導也換屆，「各方都要有一個比較好的台階（做出最後決定）」。他又透露，招商局此次參與的項目「結構預留40萬噸，航道挖到23米了，只要中國政策改變，（40萬噸）說可以來了，下個禮拜就可以來」。
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