 放大圖片
■機場管理局昨日公布機場第三跑道環評研究最新進度。香港文匯報記者陳錦燕 攝
香港文匯報訊（記者 陳錦燕）機場管理局昨日公布，機場第三跑道環評研究最新進度，初步估計在三跑道系統下，2031年氮氧化物的總排放量將達至9,000公噸，屆時將是空氣最差的年度。另現時機場島附近二氧化硫的評估結果顯示，踏石角工業用途土地的累積二氧化硫濃度，僅「接近」新空氣質素指標的標準。機管局稱，因該地較多工業廢氣排放，故數字會與其他地區不同，但未肯透露實際數據，只強調現階段仍屬初步評估，並不是最終數據。有環保團體要求機管局清楚交代，興建三跑道的實際影響，讓公眾能更清楚認知其利與弊。
料2031年污染物排放量最高
政府計劃擴建香港國際機場，新增第三跑道以應付現時日益增加的需求。有關第三跑道的環評研究現時已完成了一半，機管局昨日公布環評研究的最新進度。參與研究的奧雅納工程顧問公司董事蔡培生表示，第三跑道的空氣質素研究，會以直至2038年的航班時間表、飛機引擎排放指數及排放量預測為基礎，初步評估認為，2031年將成為最高飛機污染物排放量的年度，屆時氮氧化物的總排放量將達至9,000公噸，主要是由飛機升降及滑行而造成的排放。
初步評估結果亦顯示，除機場島內及大嶼山地區鄰近基建的二氧化硫濃度，符合新空氣質素指標外，踏石角工業用途土地的累積二氧化硫濃度，僅「接近」標準，但並未有提供具體數字。機管局建築工程環保事務總經理李仲騰解釋說，因踏石角一帶臨近工業區，海上交通及工業廢氣排放量大，故結果「接近」濃度40的標準，但他強調數字只是初步的評估，機管局未來會陸續推行多項減排措施，如由明年年底起，禁止飛機在廊前停機位使用輔助動力裝置，以及轉為電動車等，望減低污染物的排放。
2030年最嘈 北移升降減噪
另外，環評的初步研究結果同時指出，噪音影響的最壞情況將於2030年出現，機管局會考慮使用優選跑道及航道，將跑道升降模式向北或向海上移，在夜間限制使用噪音量較高的飛機，盡量遠離民居，望有效消減噪音的影響。
香港地球之友高級環境事務主任周月翔質疑，機管局不肯透露評估的具體數據，是因污染物超標情況嚴重，為逃避譴責，不清晰向公眾交代。她促請機管局能清楚交代第三跑道對整個社區的實際影響，好讓公眾衡量興建第三跑道的利與弊。
|
放大圖片
