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■民建聯批評沙田巴士路線重組方案存在四大問題，要求以「不減車」為原則。民建聯供圖
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）政府近年積極推動巴士路線重組，繼北區於去年成功推行重組後，運輸署近期又向元朗、沙田等區提交方案，但方案似乎未被居民認同。民建聯直指方案存在四大問題，有乘客更可能因路線重組而車費大增近80%。民建聯要求運輸署及巴士公司回應居民的訴求及需要，以「不減車」為原則推行隧道分流，並盡快研究及制定「同線同價」收費系統，善用巴士資源疏導乘客。
葛珮帆：推特快線變相勁加價
民建聯立法會議員葛珮帆連同沙田支部昨日召開記者會，批評運輸署現正計劃的沙田區巴士路線重組方案存有四大問題，包括大幅加價、縮減班次、錯誤修改路線以及漠視居民實際需要。
葛珮帆表示，運輸署及巴士公司以重組巴士路線及推行特快線作為藉口，變相大幅加價，例如由80M (穗禾苑－九龍塘站)和280P (穗禾苑－尖沙咀)合併而成的280X (穗禾苑－尖東麼地道)，票價由現時的5.3元及7.7元，增加至9.5元，當中80M乘客變相需多付4.2元，加幅達79.25%。其餘路線的加幅亦達5.88%至21.18%。她批評有關做法如「獅子開大口」，為賺取更多，卻加重市民經濟負擔。
批大規模削部分路線服務時間
她指，運輸署及巴士公司又大規模削減部分巴士路線的服務時間，部分路線由全日服務改為只於繁忙時段提供服務，部分路線的班次也比現時疏落，例如81C(耀安－尖東麼地道)的輪候時間將由現時7分鐘至8分鐘一班，調整至20分鐘一班。她批評巴士公司藉此減少巴士數量，以節省開支成本。
葛珮帆擔心建議方案會令部分原可直達目的地乘客，將需轉車才行。而現時除總站及市中心的站外，乘客在分站已經常因巴士客滿而未能上車，或要等候2班至3班車才能上車。她指，若巴士公司未增加班次應付需要，卻強迫市民多轉車，做法錯誤。
她又批評，沙田區現為全港人口最多的地區，未來區內屋苑亦陸續入伙，但運輸署未有理會政黨和居民提出的建議，拒絕開辦新巴士服務，例如馬鞍山至將軍澳、大學至機場、馬鞍山經八號幹線至中上環、沙田至出入口管制站等。而當局雖計劃善用青沙公路，但改行的路線只服務至長沙灣及深水埗一帶，沒有拓展至更遠的地區，未能惠及更多居民。
促不減車制定「同線同價」收費
葛珮帆促請運輸署及巴士公司，需就沙田區巴士路線重組計劃的機遇，回應居民的訴求及需要，以「不減車」為原則，推行隧道分流。他又希望當局可配合鐵路網絡的發展，開拓新巴士線服務，並盡快研究及制定「同線同價」收費系統，善用各條巴士路線，有效疏導乘客，節省候車時間，以利居民。
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