|
香港文匯報訊（記者 涂若奔）內地計劃在2020年前建成6,000公里的城市軌道線路，市場估計需要的資金數以萬億元（人民幣，下同）計。評級機構標普認為，鑒於城市軌道項目的巨大規模，加上地方政府已處於高負債水平，恐難以承受如此巨大的財政負擔，未來將通過提高票價、鼓勵公私合營、以及發債等方式融資。
兩元票價時代即將結束
標普分析師呂嵐昨日於電話會議上表示，由於財政負擔過重，不少地鐵系統入不敷出。以北京地鐵為例，年收入為77億元，甚至不足以收回營運成本，更不用說提供資金用於新投資。假如沒有政府支持，北京地鐵早已破產，目前這種靠政府輸血的模式不可能長期持續，故她預料北京地鐵很快會「忍痛加價」，「兩元票價的時代即將結束」。
公私合營擴大海外融資
呂嵐並指，內地地鐵要開拓多元化的資金來源，除了傳統的政府和銀行資金之後，應該擴大債券融資規模，同時吸引社會資本，發展公私合營，亦可考慮擴大海外債券融資，由於目前美元的利率低於人民幣的利率水平，海外融資可降低融資成本。她稱，在目前內地信貸緊縮的形勢下，相信未來會有更多地鐵公司選擇以多種不同的方式融資。
事實上，負責北京地鐵運營的北京市基礎設施投資有限公司，今年在海外發行了3億美元優先無抵押票據，成為內地首家在海外債券市場融資的地鐵公司。呂嵐表示，由於該公司由北京市政府所有，因此對於此類地鐵公司的評級，主要由地方政府的信用狀況來決定。標普給予「A+」的信用評級，因為如果該公司的財務狀況出現問題，「幾乎可以肯定」北京市政府將提供必要的支持。
|
