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濟柴員工嚴把質量關，做到加工的每一個零部件完美無缺
這裡誕生了華北地區第一台柴油機，這裡曾研製出「中國國產鑽機第一心」，94年歷史的濟柴動力總廠記載了中國研發大功率發動機的歷程。然而，裝備製造業風雲突變，從2011年起濟柴遭遇了連年虧損。為此，濟柴痛定思痛進行了「以用戶為中心」的改革，從傳統產品製造商向為客戶提供整體動力解決方案的現代製造服務商轉型。大刀闊斧的改革不僅令濟柴扭虧為盈，更大幅提升了產品研發能力。如今的濟柴不再是那個一種缸徑發動機賣40年的老國企，濟柴研發的全系列大功率發動機正在為中國裝備綠色動力。
香港文匯報記者 羅洪嘯 濟南報道
發動機是機械設備正常運轉的「心臟」，船舶出海、石油開發鑽井都離不開大功率發動機。大功率中高速發動機則體現了一個國家的綜合技術能力和製造水平，濟柴就是這樣一家致力於大功率中高速發動機生產研發的企業走進濟柴的車間記者看到，15台機器人組成的生產線正在有條不紊的組裝著發動機，在這裡每24分鐘就有一台發動機下線。濟柴總廠安全總監、中油濟柴總經理賈勝軍告訴記者，在這個平台上可以完成七種發動機的組裝，且能夠實現組裝和質檢同時進行。
百年濟柴記載民族工業史
從手工製作發動機到現代化生產線，始建於1920年的濟柴動力總廠堪稱中國民族工業的「活化石」。即將躋身「百年老店」的濟柴不僅是中石油集團下屬的唯一動力裝備企業，也是中國目前規模最大的大功率發動機製造企業，中國九成的鑽機都是配備濟柴生產的發動機。1996年濟柴成為中石油集團首家進行股份制改造的試點企業，旗下中油濟柴成功在內地上市，那時的濟柴風光一時。
近年來，裝備銷售競爭激烈，製造業利潤大幅下滑，機械製造行業整體步入微利時代。市場帶來的疼痛，濟柴感同身受。2011年濟柴開始虧損，旗下的中油濟柴上市公司被帶上了「ST」的帽子，2012年濟柴連續虧損，再虧損一年則意味著中油濟柴必須退市。
虧損敲警鐘 改革迫在眉睫
為扭轉頹局，2013年濟柴更換了管理層。楊元建臨危受命擔任濟柴動力總廠廠長。「搞了一輩子裝備製造」的楊元建痛定思痛，直陳積弊：「我們變成了一隻羊，而不是狼。狼在市場上有狼性，會主動找食吃，而羊只能等人喂，最後沒有人來餵食，羊就只能餓死。」
從1965年研製成功12V190柴油機以來，濟柴一直以190缸徑產品為主，這一格局延續了近40年。單一的產品難以適應市場，楊元建提出產品要向多種產品轉變，根據用戶需求設計新產品，加快實現140、175、260、320缸徑產品產業化。為順應市場對節能、環保型產品的需求，濟柴開發出了滿足柴油、重油、天然氣、瓦斯氣、沼氣、秸稈氣等不同燃料介質的適應性產品。
開啟燃氣發電機新時代
在中國能源結構調整和綠色發展的大勢下，濟柴加大了對燃氣發動機的研發力度。與柴油發動機相比，燃氣發動機具有高效率、低排放的優點。在燃氣發動機研究上早在1988年濟柴就研製成功了中國首台大功率增壓天然氣發動機，具備了一定的技術實力
2010年，濟柴鑽井用天然氣發動機在海南福山油田取得工業性試驗成功，在世界上開創了以天然氣發動機作為鑽井動力的先河，開啟了中國鑽探行業「以氣代油」時代。目前，全國各油田已使用1200餘台套濟柴燃氣發電機組，每年可減少排放7億立方米二氧化碳。同時，濟柴在國內建立了一百多座燃氣發電廠，裝機總容量達到300萬千瓦，占國產機組裝機容量的40%，為節能減排增效提供了綠色動力。
不僅如此，在「氣化長江」的背景下，2011年濟柴完成了首批船舶動力氣化示範船的雙燃料改造並開始試航。如今，濟柴船用發動機為客貨船、工程船、遠洋漁業、海軍艦艇等各類船舶的理想動力，國內市場佔有率達到10%。
投重金研發 追趕國際先進水平
在濟柴的研發中心，包括260缸徑、320缸徑的五大類發動機平台仍在不斷研發中，濟柴動力總廠總工程師李樹生告訴記者，濟柴的燃氣發動機研發能力是中國最好的，燃氣發動機的邏輯效率已經達到43.5%，這已和世界先進的顏巴赫燃氣發動機效率相當，我們一直在努力，希望維持這個優勢。
「雖然我們的中大型發動機和國外相比，在可靠性上仍有差距。但是只要我們有這些產品，就不會讓國外公司掐我們脖子。不論多困難，濟柴每年都要拿出1億元做研發。我們現在還在追趕，只要我們加大投入，總有一天我們會達到國際先進水平。」楊元建信心滿滿的告訴記者。
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