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■春秋航空董秘、新聞發言人張武安（左一）。本報上海傳真
應對高鐵搶客 更多航企勢染指
香港文匯報訊（記者 章蘿蘭 上海報道）中國內地航空業幾乎被高鐵拖入泥沼，再加上中央「八項規定」致頭等艙、商務艙陷入困頓，航企的境遇可謂雪上加霜。惟廉價航空一枝獨秀，令央企東航亦迫不及待染指相關市場。不過，在廉航業摸爬滾打多年的春秋航空，卻慨嘆生意並不好做，內地機票價格戰早已白熱化，傳統航空公司平日亦大打折扣牌爭奪客源，且進一步降低廉航運營成本並非朝夕可成。據透露，為了避免在內地市場過度競爭，春秋航空已決心另闢蹊徑，加速國際化佈局。
東航旗下中聯航日前正式轉型為廉價航空，由此引爆廉航話題。無論是當事者東航、抑或是其他業界大佬，均一致唱好中國廉航前景。波音民用飛機集團市場分析總監霍達仁就在上海表示，廉航是過去十年間增長最快的細分市場，截至今年，世界範圍內廉航市場份額已經超過27%，而廉航運力最低的中國，未來將獲得最快的增長速度。
霍達仁預計，未來10年內，中國廉航所能提供的運力將佔兩成，而目前這一數字僅為7%至8%。他並表示，屆時25%至30%的中國國內航線最終將由廉航執飛。霍達仁毫不諱言波音在廉航業的雄心，並透露公司正在積極接洽中國有意發展廉航的公司，儘管他反覆強調，並不會在購機價格上對廉航有所優惠。
春秋吐苦水 廉航難搵食
當所有人都對廉航市場野心勃勃，急不可待分一杯羹時，內地廉航業老大春秋航空，卻在大吐苦水。春秋航空董秘、新聞發言人張武安在接受本報專訪時指出，東航加入廉航隊伍前，內地航空業競爭原本就已經很激烈，平日哪怕是傳統航空公司，都會甩賣大量3.5折以下的「白菜價」機票爭奪客源，有時甚至還平過高鐵，廉航生意既辛苦又難做。
張武安表示，東航從多年前就已放出風聲要做廉航，故春秋的應對之道也已籌劃了數年，首當其衝即是控制成本。在他看來，廉航惟有控制成本，才有競爭力。他透露，目前春秋的平均運營成本較行業低26%至30%，未來則要通過削減管理、營銷費用等手段，爭取將比例進一步擴大至35%以上。
大推低價票補競爭優勢
此外，考慮到未來或將有更多傳統航空公司進軍廉航，價格優勢將是提升競爭力的重要法則。張武安說，目前春秋平均票價已經比同行低40%，但在如此白熱化的競爭氛圍下，未來亦不得不再度提高低價票、特價票的比例。據他所言，現時若值旺季，3.5折以下的低價票約佔到20%至30%，淡季則佔到50%至60%，上述比例未來將分別提升至40%至50%，以及70%至80%。
着力國際化望添新米路
張武安認為，更多航空公司佈局廉航，對內地航線的影響，應當大於國際航線，故春秋航空將更多着力於國際化戰略。目前春秋航空已經開闢了內地城市赴港澳台、日本、韓國等22條國際航線，不足總運力的20%，他透露，未來1至2年內，公司總運力的30%將投入至國際航線，特別是要加密東南亞、東北亞航線。據稱，近期春秋就將開闢第二批中國城市至大阪的航線，以及上海至首爾的航班。
事實上，春秋甚至還在積極開拓日本國內航線市場。據悉，春秋日本航空公司正在籌建，8月將開通「成田-高松」、「成田-廣島」、「成田-佐賀」三條日本國內航線。
但張武安同時確認，由於涉及到購買新機型，暫時不會開通中國至歐、美的航線，因從控制成本的角度出發，而今春秋悉數為空客320單一機型，僅可支撐約5個小時的航程，若要飛歐洲，則需再購置空客330或者波音747，這又將增加公司的運營成本，短時間內不會考慮。
至於現時已經一日三班往返的上海至香港航線，亦無加班計劃。張武安坦言，雖然春秋香港航線的平均上座率為95%以上，但由於該航線競爭充分，市場票價低廉，故影響了盈利水平。
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