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雖然轉型廉航，成敗難估，但從傳統航企的角度考慮，卻是不得不另謀「生財之道」。統計數據顯示，2013年，內地國航、東航、南航、海航四大航合計實現淨利潤97億元（人民幣，下同），而2010年則為264億元。從2010年至2013年，淨利潤逐年下滑幅度為23.9%、35.8%、24.8%。
高鐵分流客源、宏觀經濟疲軟以及減少「三公」開支等因素，導致航空運輸需求不振，且高增長的市場運力，又使得供需矛盾加劇，由此揭開猛烈價格戰的序幕。據悉，到目前為止，內地民航運輸公司已經超過60家，而去年年底這一數字僅為46家。
四大航盈利能力不敵廉航
反觀深耕廉航市場的春秋航空，業績卻令傳統航企歆羨。截至2013期末，春秋航空當年淨利潤7.3億，同比增長17%，毛利率12.97%，高於當年四大航的平均水平10.6%，還向證監會報送了IPO申請。「春秋航空以僅僅2%的市場份額，盈利能力不輸四大航，而後者的機隊規模幾乎都是春秋航空的10倍以上，」張武安說。
成本降不下 收入難提升
廉航蛋糕如此誘人，自然引得傳統航企躍躍欲試。不過，誠如業界人士所言，在成本控制方面，四大航的確令人擔憂。據悉，最近三年，四大航營業總收入基本未有提升，但營業成本卻居高不下，2013年合計為3,093億元，較上年的3,063億元進一步上升，而這一數據在2011年為2,820億元。反觀春秋航空，其近三年單位銷售費用、單位管理費用比例平均為0.008元/座公里、0.01元/座公里，僅為同期A股公司平均值的20%和60%。
不過，傳統航空公司的困擾，也並非中國獨有。據英國《金融時報》報道，漢莎航空正在考慮成立一家經濟型長途航空公司，以抵禦來自廉航以及中東地區航空公司的競爭。漢莎航空首席執行官卡斯滕．施波爾表示，這項洲際服務可能在價格敏感型或者非商務主導型的航線上運營，例如中國二線城市與塞舌爾等度假目的地之間的航線。
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